Bij een zebrapad op de Laan van Troyes in Alkmaar is vrijdagavond een aanrijding gebeurd. Een persoon raakte daarbij gewond en is naar het ziekenhuis gebracht. De automobilist moet op het politiebureau een verklaring afleggen.
Wat het ongeluk in de Alkmaarse wijk De Mare vrijdagavond heeft veroorzaakt, is niet duidelijk. Het vermoeden bestaat dat de bestuurder de persoon over het hoofd heeft gezien op het zebrapad. Het is vooralsnog onbekend of de gewonde met de fiets of lopend was.
Het belooft een grote variatie te worden aan muziek. Zondag 19 november treden verschillende koren op in sporthal Geestmerambacht in Noord-Scharwoude. De zaal gaat open om 12:30 uur en het festival start om 13:00 uur.
Tientallen koorlingen komen de negentiende richting de sporthal aan de Dokter Wilminkstraat. De middag begint met Het Langedijker Koor. Vervolgens zingen achtereenvolgens het Alkmaarse Vocal Playground, Popcorn uit Heerhugowaard en De Havenstraatzangers uit Zijdewind. “Kom genieten onder het genot van een hapje en een drankje”, schrijft de organisatie in een bericht.
Smartlappenkoor Oosterleed uit Oosterleek geeft het laatste gastoptreden. Daarna zorgt Het Langedijker Koor voor een passende afsluiting. De toegang voor het korenfestival is gratis.
Het gaat bijna gebeuren. Aanstaande maandag begint de kap van ruim zestien hectare naaldbos bij Bergen aan Zee. De provincie Noord-Holland en duinbeheerder PWN willen hiermee de natuur in het gebied herstellen. Het duingebied is tot half maart niet toegankelijk, wandelaars en fietsers worden omgeleid.
Schrijft mediapartner NH. Het bos langs het Lange Vlak, bij de Verspyckweg ten noorden van Bergen aan Zee, moet verdwijnen om de duinen daar weer aan het stuiven te krijgen. Door die bomen deels weg te halen ontstaat er een grotere doorgang voor de wind richting het achterliggend duingebied. “De dennenbomen vormen een windscherm vlak aan de kust waardoor de invloed van zout en wind wordt tegengehouden. Deze dynamiek is cruciaal voor gezonde duinen en nodig om het negatieve effect van stikstofneerslag en de verzuring van de grond tegen te gaan”, stelt PWN.
Ruim een jaar geleden kondigen de provincie en PWN de kap van de duizenden bomen aan. De Duinstichting en de Fietsersbond vochten dit besluit aan, maar hun bezwaren werden ongegrond verklaard door de rechter. En dus kan er begonnen worden met de kap. Maandag wordt nog niet gelijk begonnen met de massale kap; eerst worden er paden gemaakt voor de harvesters. Die grote zaagmachines hebben ruimte nodig om uiteindelijk in december het overgrote deel van de duizenden dennen te vellen. Op enkele locaties wordt ook een telekraan ingezet om van afstand en van bovenaf dennenbomen weg te halen. Op die manier kunnen volgens PWN gezonde loofbomen blijven staan. Daarna wordt ook een deel van de stronken en op sommige plekken de bovenste stikstofrijke en zure strooisellaag weggehaald.
Vooruitlopend op de grootschalige kap zijn eind augustus alvast 27 dennen omgezaagd. Deze ‘proefkap’ was nodig om de kwaliteit van het hout te bepalen. “Het is zonde als het hout in de biocentrale belandt”, vertelde Niels Hogeweg van PWN toen in onderstaande video. De onderzochte dennen van de proefkap blijken van goede kwaliteit en geschikt voor houtbouw. “Van het hout worden in elk geval twee huizen gebouwd in de regio Bergen. Ook gaat een deel gebruikt worden als heipalen en een deel wordt verwerkt tot OSB, geperst spaanplaat, en wordt daarmee ook duurzaam toegepast in de bouw”, aldus PWN.
Om de werkzaamheden veilig voor iedereen te laten verlopen, worden er verkeersregelaars ingezet. Wandelaars en fietsers worden ter plaatse omgeleid. Het ruiterpad tussen Bergen aan Zee en de Schoorlse Duinen is helemaal dicht, en dat geldt ook voor de mountainbikeroute langs het werkgebied. De parkeerplaats Verspyckweg is niet toegankelijk.
Uiterlijk 15 maart, voor de start van het broedseizoen, zijn de werkzaamheden afgerond. De bomen die in Bergen aan Zee verdwijnen, worden op andere plekken in de provincie gecompenseerd door herplant.
Het college van Castricum wil van de Dorpsstraat eenrichtingsverkeer maken. Zo zou de veiligheid van de spoorwegovergang in de Beverwijksestraatweg verbeterd moeten worden. Op termijn moet daar dan een tunnel komen. De overgang staat al jaren in de landelijke lijst van gevaarlijkste spoorwegovergangen. Het plan wordt komende week aan de raad gepresenteert.
. Voor de lange termijn wil het college een tunnel aanleggen. Niet iedereen is blij met dit voorstel.
Na maanden van participatiebijeenkomsten en onderzoek is het Castricumse college van burgemeesters en wethouders eruit. Om de veiligheid van de spoorwegovergang op de Beverwijkerstraatweg te verbeteren is de beste oplossing voor de korte termijn eenrichtingsverkeer in de Dorpsstraat van noord naar zuid door te voeren.
âDeze maatregel levert de minste belasting op voor omringende stratenâ, laat wethouder Valentijn Brouwer (Verkeer) van Castricum woensdag weten.
Draagvlak
Al jaren is er discussie over hoe de veiligheid van de spoorwegovergang, die op plek 18 staat van de gevaarlijkste overgangen van Nederland, moet worden verbeterd. Eind vorig jaar wilde het college doorgaand verkeer weren uit de Dorpsstraat en knippen aanbrengen in omliggende straten om sluipverkeer te voorkomen. Maar dit besluit werd door de gemeenteraad afgewezen omdat er te weinig draagvlak voor was.
In januari is het college een nieuw participatietraject gestart, waarbij in zeven bijeenkomsten met ondernemers en inwoners over mogelijke oplossingen is gesproken. In de zomer heeft het college drie varianten getoetst – eenrichtingsverkeer, aanbrengen van knippen en een woonerfconstructie – en daaruit kwam eenrichtingsverkeer als beste maatregel naar voren.
Gemeenteraad
Het college wil het voorstel volgende week donderdag presenteren aan de gemeenteraad. Als die het goedkeurt, is er nog Ă©Ă©n jaar nodig voor onderzoek. Brouwer wil het eenrichtingsverkeer niet invoeren voordat duidelijk is welke maatregelen in omliggende straten nodig zijn om de veiligheid te verbeteren.
Niet iedereen is blij met het plan van het gemeentebestuur.âDit is de doodsteek voor ondernemers, de bereikbaarheid van het centrum wordt zo ernstig ingeperktâ, zegt ondernemer Paul Versteeg, die als bestuurslid van Vereniging Castricum Veilig voor de ondernemers in de buurt spreekt.
Het gemeentebestuur wil de spoorovergang op de Beverwijksestraatweg in Castricum veiliger maken.
Het gemeentebestuur wil de spoorovergang op de Beverwijksestraatweg in Castricum veiliger maken.
© jjfoto/Vincent de Vries
Open eindjes
Volgens hem staan er te veel open eindjes in het onderzoek en wordt het centrum er niet veiliger, maar juist onveiliger door. âAls je verkeer op de ene plek gaat afknijpen, neemt het op een ander plek toe. Een waterbedeffectâ, zegt de ondernemer, die van plan is naar de bestuursrechter te stappen mocht de gemeenteraad instemmen met het voorstel.
Collega- bestuurslid en bewoner van de Verzetsheldenbuurt Hans Massee zegt het gevoel te hebben niet door de gemeente te worden gehoord. âWe vermoeden dat buurten tegenover elkaar uitgespeeld zijn en dat het gemeentebestuur bewust gestuurd heeft op de maatregel die zij het liefst willen: eenrichtingsverkeer. Terwijl deze oplossing alleen maar zorgt voor sluipverkeer bij ons in de straat.â
Ruiterweg
Het college erkent dat door eenrichtingsverkeer in de Dorpsstraat de drukte in andere straten gaat toenemen. âVooral de Ruiterweg wordt een uitdaging, die is heel krap.â Voor deze straten wil Brouwer daarom ook maatregelen doorvoeren, zoals een maximumsnelheid van dertig kilometer per uur of het aanleggen van drempels, om de veiligheid te vergroten.
Dat niet elke bewoner en ondernemer blij met het plan is, weet het college. Aan de veiligheid van de spoorwegovergang moet na jaren discussie echter wat gebeuren, vindt Brouwer. âDit is de meest genoemde maatregel in de participatiebijeenkomsten. Als er een makkelijke oplossing was, was dit geen dossier van veertig jaar geweest.â
Al jaren is er discussie in Castricum over hoe de veiligheidssituatie in het centrum moet worden verbeterd.
Al jaren is er discussie in Castricum over hoe de veiligheidssituatie in het centrum moet worden verbeterd.
© jjfoto/Vincent de Vries
Tunnel
Voor de langere termijn, tussen 2035 en 2040, hebben het college en ProRail de ambitie om een tunnel onder het spoor aanleggen. ProRail wil van de treinverbinding Alkmaar- Amsterdam een tien-minutendienstregeling maken, omdat er de komende jaren steeds meer mensen in de kop van Noord-Holland gaan wonen. Omdat er dan meer treinen gaan rijden, is een tunnel de beste oplossing om de veiligheid van de overgang te kunnen waarborgen, stellen het college en ProRail.
Voor de aanleg van de tunnel, die zeker tientallen miljoenen gaat kosten, is de financiering echter niet rond. Ook kan stikstofuitstoot, die bij de aanleg van de tunnel vrijkomt, roet in het eten gooien.
Parkeren, parkeren en nog eens parkeren. Het maakt wat los in Dijk en Waard, dat kunnen we zo langzamerhand wel concluderen. De gemeenteraad sprak woensdagavond over het concept-parkeerbeleid. Met verschillende moties, amendementen en schriftelijke vragen werd het een latertje. De raadsleden raakten amper uitgepraat over het onderwerp, maar het concept-parkeerbeleid werd uiteindelijk toch aangenomen.
We hebben de afgelopen tijd verschillende artikelen geschreven over het toekomstige parkeerbeleid in Heerhugowaard. Van berichten over bijeenkomsten tot een retailonderzoeker die kritiek heeft op het plan. Maar laten we bij het begin beginnen. Het is maart 2022. Bewoners van de Heerhugowaardse Coryluslaan en Bremlaan hebben honderden handtekeningen opgehaald met petities tegen de invoering van een parkeertarief in het Stadshart. Het is voor de Heerhugowaarders een doorn in het oog om 55 euro te betalen om in de eigen omgeving te parkeren. “Tien jaar geleden is de gratis parkeervergunning toegevoegd, omdat er parkeeroverlast was. Nu dat is verholpen zie ik helemaal geen reden om een tarief in te stellen”, vertelde Mark Ligthart destijds. Het college werd uiteindelijk teruggefloten door de raad, want zo stelde de raad: er moet eerst een integraal parkeerbeleid komen. Net als omwonenden, hadden veel raadsleden het gevoel dat de extra parkeerkosten gebruikt werden om de begroting sluitend te maken.
Een concept van dat beleid werd recent gepresenteerd. Als het aan het college ligt moet iemand vanaf volgend jaar in het centrum van Heerhugowaard en Stationskwartier 2,20 euro per uur betalen. Het maximum is 12 euro per dag en het eerste uur gratis.
De vergadering was woensdagavond amper gestart of fractievoorzitter Carmen Bosscher van BVNL kwam met een ordevoorstel: de Heerhugowaardse wilde het onderwerp van de agenda halen. “Er moet eerst goed gesproken worden met partners. We moeten het goede voorbeeld geven.” Ze heeft een aantal medestanders, maar zeker geen meerderheid. Vervolgens loopt raadslid Perry Stet van Democraten 66 richting de katheder. “Een groep inwoners dreigt tussen wal en schip te raken.” Stet doelt hiermee op bewoners van bouwprojecten, die niet in aanmerking komen voor een vergunning en als alternatief voor twee euro per dag in een garage parkeren. “We vinden dat elk huishouden in het vergunningsgebied aanspraak kan maken op minstens Ă©Ă©n parkeerfaciliteit.” (Tekst gaat verder onder de foto)
Verschillende partijen vinden de voorgestelde parkeertarieven te hoog of stellen dat de kosten geleidelijk moeten stijgen. Zo ook fractievoorzitter Jan van der Starre van 50PLUS. Net als tijdens de politieke tafel van vorige week, benadruke hij de noodzaak van een gesprek met Wereldhave. De eigenaar van winkelcentrum Middenwaard stuurde een boze brief richting Dijk en Waard. “Voor Wereldhave is het van essentieel belang dat er voor bezoekers goedkope parkeergelegenheid blijft”, benadrukte het bedrijf. Wereldhave dreigt een goedkoper eigen beleid te voeren op haar parkeerterreinen. Vorige week kon wethouder Nils Langedijk niet vertellen of hij een gesprek heeft gehad met Wereldhave. Volgens Langedijk was dat namelijk een technische vraag. Woensdagavond vertelt de wethouder dat een ambtenaar inmiddels in contact is met het bedrijf: “De intentie is uitgesproken om er met elkaar uit te komen.” (Tekst gaat verder onder de foto)
Hoewel het woensdagavond strikt genomen ging om een concept en nog niet over het definitieve plan, kwamen veel meningen en wensen voorbij. Fractievoorzitter Trijntje Johanne Visser- Hogeterp van ChristenUnie benadrukte: “Wij gaan akkoord, omdat goed onderzocht moet worden hoe, wat en waar parkeren geld gaat kosten. Laten we nu eerst luisteren naar bewoners en ondernemers.”
Want met het vaststellen van het concept-parkeerbeleid kan ook de bezwaarprocedures beginnen. GeĂŻnteresseerden krijgen zes weken de tijd om hun mening te geven over het voorgestelde beleid. Daarna gaat het college kijken naar de reacties. Wethouder Nils Langedijk stelde tijdens de politieke avond al voor om vervolgens een inloopbijeenkomst te organiseren. “En te kijken of specifieke gesprekken noodzakelijk zijn.” Als laatste stap zullen de lokale politici opnieuw spreken over het plan, maar dan dus wel met de intentie om het integrale parkeerbeleid vast te stellen.
Burgemeester Maarten Poorter wil de dienstauto’s van Dijk en Waard ook privĂ© kunnen gebruiken. En daar gaat het college in mee. Eerder was afgesproken dat Poorter de gemeentelijke wagens mocht gebruiken tĂłt hij in Dijk en Waard woont, maar op die beperking komt het college nu terug. “Voor de dynamische aard van het ambt is een strikte beperking tot zakelijk gebruik onpraktisch.”
Het gemeentebestuur stelt niet alleen het toestaan van privĂ©gebruik door de burgemeester voor, er moet ook een tweede gemeenschappelijke dienstauto komen. De auto’s worden vooral gebruikt om naar afspraken buiten de gemeente te gaan. De kosten zijn jaarlijks ongeveer 15.000 euro per voertuig.
“Stel we moeten naar Alkmaar-Noord of Opmeer dan kunnen we wel met het openbaar vervoer gaan, maar dan zijn we veel langer onderweg”, legde wethouder John Does eerder uit aan Streekstad Centraal. Het plan voor de eerste dienstauto werd niet bepaald positief ontvangen door een aantal politieke partijen. “Het besluit staat haaks op het eigen beleid waarbij gestimuleerd wordt om te wandelen, fietsen of gebruik te maken van het openbaar vervoer , benadrukte fractievoorzitter Femke Lammerts van de VVD.
Dienstauto’s voor collegeleden is dus een gevoelig onderwerp, laat staan dienstwagens voor privĂ©gebruik. Recent werd bekend dat demissionair minister Franc Weerwind in zijn tijd als burgemeester zijn dienstauto heeft gebruikt voor privĂ©ritten. “Ik heb altijd veronderstelling verkeerd dat ik daarmee handelde binnen de geldende regelingen.” Maar in Almere was het privĂ©gebruik niet toegestaan. Dat is in Dijk en Waard anders, benadrukt het college: “De fiscale effecten zijn voor Poorter zijn eigen rekening, zoals in de regeling hierover is vastgesteld.”
Om het risico van imagoschade te ondervangen, wordt ‘een sluitende en controleerbare rittenadministratie’ bijgehouden.
Op een weiland langs de Molendijk in Schermer zijn vrijdagochtend twintig zakken met afval gevonden. Het gaat vermoedelijk om drugsafval, maar de zakken liggen nog altijd op het weiland. Betrokken organisaties wijzen naar elkaar, vertelt vinder Johan Barendregt.
“Het is nog steeds niet opgeruimd”, zegt hij. “Stadswerk 072 verwijst naar Alkmaar. De gemeente zegt dat de provincie het moet oplossen. Het waterschap stelt dat ik het zelf maar moet opruimen.” Het komt wekelijks of eigenlijk zelfs dagelijks voor. Een nieuwsbericht over een drugslozing. Neem bijvoorbeeld: ‘Vaten met mogelijk drugsafval gevonden in sloot’, ‘Drugsafval gedumpt op parkeerplaats’ of ‘Vrachtwagen vol met drugsafval aangetroffen’. Niet zelden worden vaten of bijvoorbeeld vuilniszakken gedumpt in natuurgebieden of op stille parkeerterreinen.
Wie dat moet opruimen, blijkt niet altijd duidelijk te zijn. Sterker nog: we kunnen het zo langzamerhand een doolhof noemen. De verschillende organisaties wijzen naar elkaar, bleek ook vrijdag toen wij een rondje langs de velden maakten. We belden met de politie. Vanaf die woordvoerder werden we verwezen naar Stadswerk 072. Deze organisatie benadrukte dat zwerfafval onder verantwoording van Stadswerk valt, maar dumpingen en groot afval bij verwerker HVC horen. Vrijdag konden we geen inhoudelijk antwoord krijgen van de verwerker: “Wij hebben inderdaad een melding gekregen van gedumpt afval. Over de inhoud kan ik verder niet veel zeggen. Mijn collega’s die daarover gaan zijn ook niet meer aanwezig.”
Streekstad Centraal heeft afvalverwerker HVC woensdagmiddag proberen te bereiken, maar dat is niet gelukt.