Auteur: Richard van der Veen

De toeristische plattegrond van Dijk en Waard wordt aangepast vanwege onduidelijkheden. Dat gebeurt na vragen van Leo Dickhoff van de DOP. Het raadslid stelde vragen, omdat in de legenda geen betekenis werd gegeven aan de witte bolletjes. Volgens het college gaat het om fietsknooppunten en is vergeten om dit te benoemen in de legenda.

De nieuwe versie van de kaart krijgt niet alleen een uitbreiding van de legenda. Ook wordt de gemeentegrens verder verduidelijkt en staat het herdenkingsbos ‘bos der omarming’ op de nieuwe plattegrond. “Maar er is geen aanleiding om de huidige kaarten terug te halen”, schrijft het college van burgemeester en wethouders. Inmiddels zijn dertigduizend exemplaren van de toeristische plattegrond gedrukt. Met de kaart wil de Stichting Promotie Dijk en Waard laten zien dat de gemeente en regio veel te bieden hebben. “Deze plattegrond is, naast de website, hét antwoord op de vraag hoe wij iedereen optimaal kunnen laten kennismaken en genieten van al het moois dat onze gemeente te bieden heeft”, zei wethouder Ruiten eerder.

De kaart van Dijk en Waard is gratis op te halen bij het gemeentehuis, de bibliotheek en verschillende recreatieve en toeristische locaties in de gemeente. Het is niet bekend wanneer een nieuwe versie van de kaart wordt gemaakt.

Onderzoeken over winkelcentra, de uitstoot van elektrische auto’s, hoeveel gratis vergunningen een huishouden krijgt en meer. Dat parkeren veel emoties losmaakt werd tijdens de Dijk en Waardse politieke avond opnieuw bevestigd. Want ondanks de twee gastsprekers die vragen beantwoordden en de eerdere gesprekken over het onderwerp, was er volgens raadsleden woensdag nog steeds te weinig tijd om het te hebben over een parkeerbeleid. Dat wil zeggen de verschillende mogelijkheden van een toekomstig parkeerbeleid.

“Ik wil niet dat we dit gaan afraffelen”, het waren de woorden van raadslid Nicky Stammis van de VVD. Eerder die avond kwamen twee onderzoekers aan het woord en konden raadsleden vragen stellen. Hans van Tellingen werd door BVNL uitgenodigd als meespreker. De retailonderzoeker heeft verschillende boeken geschreven over de kracht van de fysieke winkel. Hij gaf uitleg over de relatie tussen betaald parkeren en winkelomzet. “Het is waar dat statistisch gezien 45 procent van de mensen met de auto naar een winkelcentrum gaat, maar deze groep zorgt wel voor 61 procent van de omzet”, benadrukte de onderzoeker. Volgens hem raken bezoekers geïrriteerd van betaald parkeren en doen ze veel om niet te hoeven betalen. “Sommige mensen rijden daarvoor met liefde tien tot vijftien kilometer verder.” Van Tellingen benadrukte dat met een te hoog parkeertarief bij Middenwaard bijvoorbeeld winkelcentrum Makado in Schagen zou kunnen profiteren.

Maar wat is te duur? Daar had Van Tellingen een antwoord op: “Twee euro tot tweeënhalve euro per uur is prima. Met een maximum van zes euro. Je zou kunnen zeggen dat je met dit tarief inlevert, maar de omzet van de winkels gaat dan wel omhoog. En ook dat is belangrijk.” Daarnaast adviseerde de onderzoeker om de eerste twee à drie uur gratis te houden. “Dan heb je niet meteen een barrière voor bezoekers.” De kern van zijn betoog: “Je zit hier niet in Utrecht, Den Haag of Amsterdam. Met redelijk goedkoop parkeren en een mooi winkelaanbod, is het hier heel interessant voor bezoekers. Je bent dan echt spekkoper.”

In het najaar wordt het integraal parkeerbeleid aan de raad voorgelegd. De gemeente had aan MuConsult gevraagd om met verschillende beleidsscenario’s te komen. En hoewel onderzoeker Van Tellingen juist zei dat mensen verder rijden om gratis te parkeren, ziet Casper Stelling van het consultingbureau dat anders. “De totale omzet van winkelen veranderd niet. Wel zal er een herverdeling zijn en daarbij is het belangrijk om te kijken hoe die plaatsvindt. Wat is bijvoorbeeld het winkelaanbod in de gemeente en hoeveel koopkracht hebben inwoners.” Maar u denkt niet dat mensen naar Makado Schagen gaan?”, vroeg raadslid Floris de Boer van Lokaal Dijk en Waard. Stelling: “Nee, vijftien kilometer verder rijden voor een bezoek van anderhalf uur zie ik niet gebeuren.” Volgens Stelling moet ‘de automobiliteit worden beteugeld’. Met andere woorden: waar ook vandaag de dag de hoeveelheid autobezitters nog groeit, hebben in de toekomst juist minder mensen een auto. “We lopen tegen de grenzen van groei aan, omdat wegen bouwen geen optie is. We kunnen wel veel parkeerplaatsen maken, maar ergens anders staan auto’s dan weer stil.”

Hoewel volgens de planning woensdagavond niet alleen vragen gesteld zouden worden aan de gastsprekers, was het al ruim na 23:00 uur toen het tijd werd voor een politiek gesprek. Maar om langer door te gaan zagen veel fracties niet meer zitten. “Brei er een eind aan!”, zei Floris de Boer. Zijn boodschap was dat het politieke gesprek het beste gevoerd kon worden tijdens een van de raadsvergaderingen volgende week. “We hebben al drie avonden hieraan gewijd aan parkeren. We konden vanavond vragen stellen aan de gastsprekers, alleen nog niet aan het college.” De Boer deed een oproep: “Als u volgende week niet tot laat door wil gaan, denk dan ook aan uw eigen bijdrage.”

Na een stemming werd besloten om volgende week tijdens de gemeenteraadsvergadering verder te praten. Het college heeft de ideeën van de raad nodig om het beleid verder uit te werken. Zodat het bestuur de impact en financiële gevolgen in beeld krijgt. Vervolgens komt het college in het najaar met een concreet plan bij de raad, waarna inwoners en ondernemers hun mening kunnen geven.

Veel politieke partijen hebben kritiek op de woningbouwplannen voor De Scheg in Heerhugowaard. Als het aan het college ligt worden ongeveer 341 woningen gebouwd in het gebied tussen de N242 en het spoor. De partijen hadden tijdens de politieke avond onder meer vragen over de bereikbaarheid van de wijk en de geluidsoverlast voor toekomstige bewoners.

Enthousiast over het plan is hij zeker niet: Ben Hoejenbos van de VVD. Het raadslid vindt De Scheg een vreselijke locatie om te wonen. “Dit is de minst aantrekkelijke wijk van Dijk en Waard. Weinig groen en de geluidsbelasting is ook een hekelpunt.” Want om op deze locatie te mogen bouwen moet de gemeente een hogere geluidsbelasting toestaan. “Boven de 55 decibel is een ontheffing nodig en boven de 68 mag bouwen sowieso niet. Hier hebben we het over 65 decibel, maar wat als er meer treinen gaan rijden of de provinciale weg een dubbele rijstrook krijgt? Moeten we hiermee instemmen als we weten dat deze wijk over een aantal jaar wellicht niet meer leefbaar zou zijn?” Het raadslid vroeg zich af of de gemeente niet problemen aan het maken is voor de toekomst. Wethouder Langedijk: “We weten niet of het problemen oplevert, maar dan zijn er mogelijkheden om het op de juiste manier op te lossen.”

Van de ongeveer 341 woningen komen er 86 sociale huurwoningen. Oftewel 25 procent van het project. “En dat is volgens de norm van dertig procent te weinig”, concludeerde raadslid Quincy Naarden van GroenLinks. Langedijk refereerde naar verschillende andere projecten. “Op die manier haal je het wel.” Maar veruit de meeste partijen zien eerder een andere bestemming voor het gebied: bedrijventerrein. “Uit een onderzoek van tien jaar geleden blijkt dat daar geen interesse voor is bij ondernemers, maar nu zitten we in een heel andere tijd”, benadrukte Hoejenbos. Fractievoorzitter Richard de Bak van Senioren Dijk en Waard: “Als je zonder voorkennis naar deze locatie kijkt dan is het de ideale plek voor een bedrijventerrein. Is het niet een idee om dit terug te draaien?” Maar zo stelde wethouder Langedijk: “De raad heeft eerder een woningbouwsubsidie voor dit gebied gehonoreerd. Bovendien is dit de koers van alle eerdere bijeenkomsten geweest.”

Ook raadslid Joris Koning van ChristenUnie heeft zorgen over het nieuwbouwplan, maar zo benadrukte hij: “Als we veel woningen willen bouwen, dan kunnen we dat niet alleen doen op de beste locaties.” Het nieuwbouwproject wordt volgende week besproken tijdens de gemeenteraad. Dat betekent dat de raad dan verder gaat praten over het plan.