Auteur: Robin Korving

Terwijl de laatste dag voor inspraak op de vernieuwbouw van het ziekenhuis in Alkmaar ingegaan is, publiceert Adapt haar zienswijze over de gang van zaken. Zoals al eerder  uit de erfgoedstichting opnieuw pittige kritiek op keuzes en de handelswijze van Noordwest Ziekenhuisgroep en de gemeente.

Adapt vindt dat het NWZ de recente aangeleverde variant van vernieuwbouw zonder bomenkap in De Hout te makkelijk opzij schuift, omdat het te lange routes naar en door het ziekenhuis zou opleveren. De gemeente zou op haar beurt bijna geen druk zetten op serieuze overweging van de ‘0-variant’ en sowieso zou het NWZ een ‘zee aan speelruimte’ hebben gekregen.

De noodzaak van de  andere bestaande plannen is volgens Adapt ook niet of slecht onderbouwd, zoals de benodigde bomenkap, de sloop van de westvleugel van Westerlicht, die volgens de stichting onderdeel van het rijksbeschermde stadsgezicht Westerhoutkwartier is, en de aanleg van 64 tijdelijke parkeerplekken in de voortuin. De 300 andere parkeerplekken om het ziekenhuis zijn Adapt ook een doorn in het cultuurhistorische oog, al lijkt ondergronds parkeren nu de voorkeur te krijgen bij het NZW en de gemeente.

Ook ziet de stichting geen goede onderbouwing voor de sloop van de Zusterflat (1968) van architect Duintjer, voor groencompensatie. Het pand is geen monument, maar Adapt hecht hier evengoed waarde aan.

Adapt klaagt net als Red de Hout over gebrek aan betrokkenheid en de flink tekortschietende groencompensatie. Daarbij stipt het fijntjes aan dat vastgesteld is dat ‘duurzaam onverhard parkachtig groen’ volstaat. Een grasveldje kan dus ook.

Na de dinsdag sluitende inspraakperiode zijn de gemeente en het ziekenhuis aan zet.

“De inspraak en participatie worden door de Klankbordgroep en door onze achterban gezien en ervaren als een spel voor de bühne,” schrijft Johan Bos van Red de Hout het Alkmaarse college. “Uit het voorontwerp-bestemmingsplan is al gebleken dat Noordwest Ziekenhuisgroep en de gemeente niet van zins zijn de plannen zodanig aan te passen dat de historische Alkmaarderhout – meer specifiek de Westerhout – behouden kan blijven. Wij maken hier bezwaar tegen.”

Johan Bos schrijft zijn visie, nadat de stichting Red de Hout al een zienswijze stuurde. Vandaag is de laatste dag van de inspraakperiode. Net als de stichting vindt hij het onacceptabel dat het NWZ geen onderhandelruimte laat voor een verbouwingsplan zonder bomenkap. Het ziekenhuis stelt dat die ‘0-variant’ te lange routes biedt voor spoedgevallen zowel voor ambulances als personeel.

Daarnaast meent Bos dat het natuuronderzoek naar de Wet Natuurbescherming ver benedenmaats is en dat uitvoerder Sweco (te) nauwe banden met de gemeente en het NZW, dat het onderzoek betaalt. Gemeente Alkmaar wordt verder bekritiseerd omdat het zelf niet beschikt over goede recente data over de Westerhout. Red de Hout vraagt om een nieuw, jaarrond onderzoek van een onafhankelijk ecologisch adviesbureau.

Ook maakt Bos zich zorgen dat de fauna van De Hout, met name de Europees beschermde diersoorten, het lastig krijgt met een kleiner leefgebied en rond 17 jaar lang verbouwing. Ook zou de voorgestelde 1:1-compensatie van ± 5.900 m² groen onvoldoende zijn uitgewerkt en hij hekelt dat er geen garantie of borging voor bestaat.

Sowieso meent Bos dat de waarde van nieuwe aanplant niet in verhouding staat tot die van bomen ouder dan 50 jaar. En dan zou de compensatie volgens een contract tussen NWZ en gemeente ook nog eens plaatsvinden op het eigen terrein. “Dit is onwenselijk en publiekrechtelijk onaanvaardbaar. En dat allemaal op kosten van de belastingbetaler”.

Tot slot vraagt Johan Bos om een complete milieu-effectrapportage, waarin ook de complexe verkeerssituatie meegenomen wordt, en stelt hij dat hij zich verder aansluit bij zienswijze van Red de Hout. Deze is onder andere te lezen op de Facebookpagina van de stichting.

Connexxion moet snel op zoek naar duizenden nieuwe chauffeurs. Bijna de helft van de 5.000 gaat binnen tien jaar namelijk met pensioen. Dit meldt mediapartner NH Nieuws. Zonder tijdige aanvulling, komen er volgend jaar misschien al bussen stil te staan. Dat geldt dus ook voor het HAL-gebied.

Arriva, die de buslijnen 350 en 351 beheert, voorziet weinig problemen in deze regio. De vervoerder zal vooral in het zuiden krapte ervaren.

Het personeelstekort werd in 2014 al voorzien maar maatregelen om vooral jonge chauffeurs te rekruteren, zoals extra leerwerkplekken, verlaging van de minimumleeftijd en 20 miljoen euro steun voor vervoersbedrijven om tekorten tegen te gaan, bleken bij lange na niet voldoende.

Het imago van de grijze man achter het stuur heeft weinig glamour en ook het idee dat je niet veel verdient, leeft sterk onder jongeren. Met de aantrekkende arbeidsmarkt zijn er ook meer andere opties. Volgens personeelsmanager Colin Breel is het beeld onterecht: “Wij hebben echt wel wat te bieden en daarmee moeten we duidelijker naar buiten komen”. Daarvoor wordt de nieuwe campagne ‘The Future Connexxion’ gelanceerd, waarin onder andere meer nadruk wordt gelegd op de rol van gezagsvoerder.