Donderdagavond is een fietser door een auto geschept op kruising van de Haringvliet met het Oostertochtpad in Heerhugowaard. Het slachtoffer is door ambulancepersoneel met onbekend letsel naar het ziekenhuis vervoerd.
De automobilist kwam vanaf de Amstel en zag de man op het fietspad te laat om nog op tijd te stoppen. De fietser klapte op de voorruit, gleed de motorkap af en eindigde hard op de weg. Behalve dat het donker was, is niet duidelijk hoe ongeluk precies kon gebeuren.
Langedijk en Heerhugowaard zijn weer een stap verder in het proces van de gemeentefusie. Na het akkoord van de ministerraad en een verklaring van ‘geen opmerkingen’ van Raad van State, is de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken van de Tweede Kamer gestart met de voorbereiding van de parlementaire behandeling van de wetsvoorstellen voor vijf gemeentefusies, waaronder die voor Dijk en Waard.
Voorafgaand aan de parlementaire behandeling krijgen belangstellenden en betrokkenen de gelegenheid een schriftelijke reactie op het wetsvoorstel te geven. Dit kan tot 9 december. Naar verwachting behandelt de Tweede Kamer het wetsvoorstel nog voor de verkiezingen van maart 2021. De nieuwe gemeente Dijk en Waard kan dan volgens planning op 1 januari 2022 een feit zijn.
Meer over de nieuwe fase in het fusieproces voor Dijk en Waard, en onder andere ook de fusie van Beemster en Purmerend, is te vinden op tweedekamer.nl/nieuws/.
De ANWB heeft dit jaar 40 parkeergarages in 20 Nederlandse steden gecontroleerd. De verschillen zijn enorm: zes kregen een cijfer tussen de 8,0 en 9,0, drie garages waren nog geen 3,0 waard. In Alkmaar is er ook een schril contrast. De Schelphoek kreeg een mooie 8,1 en de Karperton slechts een 4,0. Onder de bekeken garages waren er vijf slechter, maar ANWB-leden klaagden het meest over ‘De Krappe Ton’ en daarom kreeg de garage aan de Dijk de twijfelachtige eer om als slecht voorbeeld te dienen in een luchtige video op YouTube.
De ANWB-controleurs troffen onder de 40 een grote variatie aan parkeergarages. Van ouderwetse, typische jaren ’80 parkeergarages met smalle, steile taluds tussen tochtige etages, zacht gezegd onhandig geplaatste pilaren en smalle parkeervakken…. Tot gloednieuwe parkeerparadijzen met een prettige sfeer.
De Schelphoek staat zesde met overall een 8,1. De sfeer en de extra’s werden beloond met een 10 en de routing/verkeerstekens met een 9, net als de veiligheid voor voetgangers. De parkeervakken krijgen een 8,5 en wat betreft obstakels en hellingen is er een 8. Het totaalcijfer wordt gedrukt door de 5 voor de mindervaliden (miva) plekken en de 6,75 voor de in- en uitrit.
De (verdere) pluspunten: brede en flauwe taluds tussen de etages, goede verlichting, de toiletten, de garage oogt schoon en nieuw met een prettige sfeer. De minpunten: de in- en uitrit kruist een fietspad, nummerbord-herkenning werkte niet, plek van pilaren, onnodig ruim bemeten vakken met laadpunten, gebrek aan mobiel bereik op de laagste verdieping.
De Karperton is met een 4,0 niet zesde van boven, maar zesde van onderen. De hoogste sub-scores waren een 6 voor de in- en uitrit en de situatie voor voetgangers. Het laagste cijfer was een 2, voor de routing/verkeerstekens.
De plussen: de locatie, de gelijkvloerse in- en uitrit, de afwezigheid van steile taluds, de thematische schilderingen per etage, de zebrapaden, de toiletten en dat een deel van de pilaren was voorzien van kras-bescherming. De minnen: ingewikkelde routing (linkerkant talud omhoog/omlaag), smalle vakken, de positie van de pilaren, zeer krappe bochten, parkeerdekken onder een helling, tochtig, nummerbord-herkenning inactief, voetgangers en fietsers komen langs de in- en uitrit, de locatie van de miva-plekken.
Aan veel minnen is niets te doen, zoals de locaties en constructies van de garages, maar problemen met nummerbord-herkenning zijn wel te verhelpen. Wellicht kunnen de miva-plekken in beide garages verhuizen en kan de Karperton met doek minder tochtig gemaakt worden. (screenshot: video ANWB)
Donderdagavond is het politiebureau van Heerhugowaard gebruikt als proeflocatie voor de landing van een helikopter. Doel is om per politieheli zo snel mogelijk een gespecialiseerd team af te zetten, bijvoorbeeld omdat er in de omgeving een gijzeling of terreuractie gaande is. De politie biedt via Facebook excuses aan voor eventuele overlast.
Het zou kunnen dat een dezer dagen wederom dezelfde oefening gedaan wordt, maar dit is afhankelijk van het weer. Er kan dan ook geen aankondiging gedaan worden.
Uit de reacties van Facebook-volgers is op te maken dat een aantal behoorlijk was geschrokken van de politiehelikopter, die zeer laag zonder verlichting vloog. “Ik zat stijf van schrik op de bank, ik hoorde hem alleen en leek wel of hij op m’n dak landde”, laat een van hen weten. “Ohh, vandaar dat hier spullen in de woonkamer tegen het raam trilden”, schrijft een ander met een lach-emoji. Maar er heerst begrip. Een volger had graag een aankondiging gekregen, haar paarden waren in de stress gevlogen, maar dat kan volgens de politie dus niet.
Met een elektrische deelauto verder reizen vanaf een NS-station. Dat kan vanaf vandaag, vrijdag, in Alkmaar en nog vier andere plaatsen. NS, Amber en Q-Park willen het elektrisch deelvervoer stimuleren. De Amber app toont beschikbare auto’s, laat je er een reserveren en ook openen. Dankzij kentekenherkenning gaat de slagboom bij het in- en uitrijden automatisch omhoog.
Bert Vaessens, formatmanager auto bij NS: “Een station is niet alleen de plek waar een trein stopt, hier komt allemaal vervoer juist samen. Wij willen dat reizigers daar handig gebruik van kunnen maken. Met deze elektrische deelauto’s kunnen reizigers hun reis vervolgen naar plekken waar de trein niet kan komen. Ook voor omwonenden van het station zonder auto is dit een uitkomst.”
Jasper Uljee, groei- en innovatiemanager bij Amber: “Bij Amber geloven we dat delen het nieuwe bezit is. Zeker bij auto’s. We zien dat auto’s zo’n 23 uur per dag stil staan en inmiddels is al 40 procent van de stad ingedeeld als ruimte voor de auto. Dat kan en moet anders. Daarom hebben wij een deelauto platform waarbij we de gebruiker de garantie bieden op een elektrische deelauto. Samen met NS maken we het eenvoudiger voor de reiziger om de trein en de deelauto te combineren. Het gemak van een eigen auto maar niet de lasten.”
In Alkmaar is de deelauto bij het station te vinden op de P+R aan de aan Kruseman van Eltenweg. De auto kan ook op een andere Amber-locatie achtergelaten worden, zoals de APCOA Grote Kerk aan de Bagijnenstraat. Dat is verder de enige locatie boven het Noordzeekanaal, maar als reizigers enthousiast zijn, krijgen mogelijk meer P+R locaties een elektrische deelauto.
In het seksstraatje van Alkmaar zitten de raamprostituees weer klaar voor bezoek. Maar het straatbeeld van nu staat in fel contrast met de drukte tijdens de heropening eind juni. De vrees voor het virus houdt de Achterdam rustig. Verveeld scrollen de dames wat door hun telefoon en tikken de as van hun sigaret. “Hopelijk zijn er morgen meer mannen, want zo verdienen we niks.”
Het aantal mannen, in groepjes of alleen – veelal met mondkapjes – begint in de loop van de dag langzaam toe te nemen. “Er loopt toch al wel wat volk in de straat”, zegt raamexploitant Frans Snel tegen mediapartner NH Nieuws. “Ik denk dat er al minstens een stuk of 30 bij mij door het gangetje zijn gelopen. Al die dames daar hebben in ieder geval wat verdiend.”
Veel klanten komen al jaren, vertelt raamprostituee Zlatina. “En die mannen dragen ook al jaren dezelfde jasjes”, zegt ze lachend. “Sommigen brengen hier bijna de hele dag door, wel tien tot vijftien uur in de straat. Ze drinken hier koffie, eten een broodje, lopen wat rond en hebben natuurlijk seks. Maar ze maken ook weleens gewoon een praatje met de vrouwen. Het is zowat hun tweede thuis te noemen.”
Een van die trouwe klanten treft NH Nieuws op straat. “Ja, als vaste klant ben ik blij dat de ramen weer open zijn. Je bent er gewoon effe uit. Het is gezellig, ik ken alle meiden. Dat ze alles steeds sluiten is waanzin, maar je ziet het overal”. Een andere passant komt alleen voor het pikante uitzicht. “Ik kom hier niet als klant, maar ik kijk wel graag naar de dames. Goed dat het weer open is, die sluiting heeft lang genoeg geduurd.”
Sekswerker Rumyana staat op haar 20 centimeter hoge hakken klaar voor haar eerste klant. Ze had na deze tweede lockdown wel wat meer drukte verwacht. “Voor het coronavirus was het werk makkelijker en hadden we meer klanten. Mensen, ook veel jonge mensen, zijn bang voor het virus. Het is nu lastiger dan vroeger, maar we moeten positief proberen te blijven over deze situatie. Over alles.”
Ook Andrea merkt dat veel klanten sinds de crisis wegblijven. “Het is zwaar. Veel klanten durven niet meer te komen omdat ze bang zijn het virus op te lopen. Het is steeds rustiger en we verdienen ook steeds minder. Ik ben niet de enige hier die er last van heeft. Iedereen voelt de crisis.”
Dat de Achterdam tijdens de vorige heropening veel meer bezoekers trok, komt volgens Rumyana doordat de sluiting toen drie maanden duurde in plaats van twee. “De maatregelen zijn strenger dan in de zomer, mensen zijn nu banger voor het virus dan een paar maanden terug”. Die dag na de eerste lockdown liep het in de ogen van Frans Snel qua drukte redelijk uit de hand. “Via camera’s houden we alles in de gaten, maar toen was het gewoon zo druk, dat mensen in de smalle gangetjes bijna tegen elkaar aanliepen. Dat was eigenlijk niet veilig meer in die smalle halletjes.”
De angst voor een derde sluiting leeft op de Achterdam. Om de Alkmaarse rosse buurt coronavrij te houden, worden er op allerlei manieren maatregelen getroffen, vertelt kantoormedewerker Ronald. “Vrouwen die in het buitenland zijn geweest, moeten verplicht tien dagen in quarantaine. Alle vrouwen meten bij aankomst hun temperatuur op in het kantoor”. Tijdens het seksueel contact moeten zowel de klanten als de raamprostituees een mondkapje dragen.”Ook meten we de temperatuur van elke klant en de handen worden ontsmet. Soms sputteren klanten tegen, maar het is nou eenmaal niet anders in deze tijd.”
Sinds 2002 is de 55-jarige Serhan voor de vrouwen een vast gezicht op de Achterdam. Elke dag staat hij klaar om om de dames te voorzien van eten, drinken en rookwaar. Van 10:00 tot 23:00 uur loopt hij om de zoveel tijd een rondje langs de ramen.
Voor Serhan sloeg 22 jaar geleden het noodlot toe. Hij raakte in een auto-ongelul zwaargewond en lag vier maanden in coma. Nog altijd heeft hij veel moeite met lopen en door een zware beschadiging aan zijn stembanden, kan hij bijna niet praten. En toch verschijnt hij iedere dag weer goedlachs op zijn ‘werk’. “Ik ben volledig afgekeurd en mag niet meer werken. Daarom ben ik blij dat ik hier terecht ben gekomen en de vrouwen kan helpen. Ik doe het na al die jaren nog steeds graag.”
Een man die het gesprek aanhoort vertelt dat hij Serhan al heel lang kent. “Hij hoort gewoon bij die vrouwen. Dan roepen ze: ‘Turkey’, en dan komt ‘ie”. Ook hij doet regelmatig een rondje en noemt zichzelf vaste klant. “Ik ben maar alleen en kom hier eigenlijk al jaren. Vanavond kom ik gewoon even kijken, omdat ze toch twee weken dicht zijn geweest. Dan ben je toch altijd wel weer even nieuwsgierig naar de schaars geklede dames, dat is voor een man toch leuk om te zien? Alles is dicht tegenwoordig, en in deze straat is er tenminste nog wat reuring. Het is altijd gezellig met die vrouwen.”
Halverwege de avond is het nog altijd rustig. Volgens Andrea speelt niet alleen de crisis een rol, maar ook de recente prijsverhoging. “Tegenwoordig kost een beurt 50 euro in plaats van 35 euro. Veel mannen proberen dan evengoed af te dingen en druipen af als je nee zegt. Ik snap dat iedereen het moeilijk heeft, maar ik heb het geld óók hard nodig. Nu red ik het allemaal nog wel, omdat ik ook in Utrecht sta, maar als we straks weer maanden dicht moeten, weet ik niet of dit het nog allemaal waard is.”
Toch heeft ze voorlopig nog geen plannen om een carrière-switch te maken. “Ik doe dit liever dan bijvoorbeeld schoonmaken. Wat verdien je daar nu mee? Natuurlijk is de lol er zo wel een beetje vanaf. Ik ben blij dat ik mijn vaste klantjes nog heb, maar het werk is niet meer zoals vroeger.”
Gemeente Langedijk en Heerhugowaard zijn op zoek naar slachtoffers van de ’toeslagenaffaire’. De Rijksoverheid heeft aangegeven dat 23 gezinnen uit buurgemeente Alkmaarse getroffen waren door de ontspoorde fraudejacht van de Belastingdienst. De Tweede Kamer houdt nu twee weken lang verhoren onder ede over de affaire. Onder andere premier Mark Rutte en PvdA-leider Lodewijk Asscher moeten verschijnen.
Nadat in 2013 aan het licht kwam dat een groep Bulgaarse arbeidsmigranten op grote schaal fraudeerde met toeslagen en uitkeringen, greep de Belastingdienst hard in. Veel te hard ook, want als er iets niet goed bleek te zijn ingevuld bij de aanvraag, dan gebeurde dat de kindertoeslag al werd stopgezet voordat ouders konden reageren, en geen tweede kans kregen om alsnog de juiste informatie aan te leveren. Ook met de periode van terugvordering was men rigoureus, waardoor er soms tienduizenden euro’s terugbetaald moest worden. Bovendien zou er op diverse wijzen onrechtmatig gehandeld zijn.
Gedupeerde ouders in Heerhugowaard en Langedijk kunnen zich melden via telefoonnummer 14072 (Alkmaar, vraag naar Halte Werk) of een bericht sturen via haltewerk.nl/contact. (foto: Pexels / Skitterphoto)
Donderdag rond 12:30 uur vond een aanrijding plaats op de G. Rietveldweg in Heerhugowaard. Een automobilist kwam vanaf de oostelijke W.M Dudokweg en raakte op de kruising met de Rietveldweg om onbekende reden in botsing met een bestelbus. Voor zover bekend bleven de bestuurders ongedeerd.
Wel zorgde de aanrijding voor veel schade, met name aan de auto. Het voertuig werd door een bergingsbedrijf opgehaald en zal vermoedelijk afgeschreven worden.
Eind november vinden bij gemeente Alkmaar audits plaats voor het certificaat niveau 3 van de CO2-prestatieladder. De gemeente biedt de onafhankelijke certificeerder NCK inzicht in de eigen CO2-uitstoot en die van nauw verbonden partners. De gemeente maakt goede kans, blijkt uit eerdere metingen: doel was om na 2018 in vijf jaar tijd 59 procent minder uitstoot te genereren en alleen vorig jaar al was de besparing 35 procent.
Bij de metingen en de controle daarvan wordt gekeken naar de CO2-uitstoot van gemeentelijk vastgoed, zakelijk vervoer en de openbare verlichting. Ook zijn een aantal nauw verbonden partijen meegenomen, te weten Alkmaar Sport, Stadswerk072, Regionaal Archief Alkmaar en het eigen aandeel voor Recreatieschap Geestmerambacht, WNK en Halte Werk. Aan de hand van de metingen worden aanpassingen gezocht voor verdere reductie.
De totale CO2-uitstoot daalde in 2019 van 14,247 ton naar 9.218 ton. Daarbij zakte de directe uitstoot door gas- en brandstofverbruik van 4.847 ton naar 4.052 ton en de indirecte uitstoot middels elektriciteit en stadswarmte van 9.363 ton naar 5.121 ton. De uitstoot door zakelijk vervoer nam iets toe van 37 naar 45 ton, maar hier was eerder al veel winst geboekt met elektrisch rijden.
De CO2-Prestatieladder bestaat uit vijf niveaus. Tot en met niveau 3 gaan organisaties aan de slag met reductie van de uitstoot van de eigen organisatie en alle bijbehorende projecten. Vanaf niveau 4 en 5 komen de hele keten en sector aan bod.
Wie ideeën heeft om de CO2-uitstoot te verlagen kan deze insturen via duurzaam@alkmaar.nl.
In 2019 startte Woonwaard met de installatie van zonnepanelen op haar eengezinswoningen in de gemeenten Alkmaar, Heerhugowaard en Langedijk. Ruim een jaar later zijn al 850 woningen voorzien door Sungevity. Dit najaar is begonnen met de installatie van zonnepanelen bij meergezinswoningen in Alkmaar en Heerhugowaard.
Het initiatief is onderdeel van een landelijke beweging. Sinds augustus zijn ruim 1 miljoen woningen van een zonnesysteem voorzien, waarvan 200.000 huurhuizen van woningcorporaties. “Dit is een belangrijke mijlpaal in de verduurzaming van de huursector, die als doel heeft om CO2-neutraal te zijn in 2050”, zegt Paul Duyn, projectleider bij Woonwaard.
“De meeste van onze bewoners hebben het aanbod om zonnepanelen te nemen met open armen ontvangen. Mensen zijn zich steeds bewuster van hun impact op de aarde en willen er graag iets aan doen. Anderen doen het vooral omdat zij er veel geld mee kunnen besparen – dat is ook helemaal oké natuurlijk”, zegt Paul Duyn. Het project wordt dan ook doorgezet. “Binnen een paar jaar willen wij zoveel mogelijk mensen met huurwoningen de kans hebben geboden om zonnepanelen te nemen.”
Om woningcorporaties te ondersteunen heeft Sungevity samen met partner INNAX de ‘Huurdakrevolutie’ in het leven geroepen. Het project van Woonwaard is mede dankzij dit initiatief tot stand gekomen. Guido Broek van Sungevity is enthousiast. “Woonwaard laat zien dat het mogelijk is om binnen een korte tijd grote stappen te maken in de verduurzaming van woningen”. In totaal hebben de zonnepanelen van Woonwaard naar schatting al 765 ton aan CO2-uitstoot bespaard, vergelijkbaar met 362 vliegretourtjes van Amsterdam – New York. (foto: Pixabay / Ulrike Leone)