De politie is nog altijd op zoek naar de dader van een vernieling in Broek op Langedijk. Daar hing bij Kindcentrum Het Mozaïek een regenboogvlag vanwege een Week van Respect, maar die werd verscheurd. Ook was er een bijbeltekst te lezen voor de school. Tot nu toe heeft één getuige zich gemeld, zegt de politie. En dat is niet genoeg. De politie roept mensen die weer weten toch melding te doen, dat kan ook anoniem.
Daarover bericht mediapartner NH. Die ochtend van 9 november ontdekte een medewerker bij aankomst dat de regenboogvlag van de basisschool in flarden was gescheurd. Tegenover het kindcentrum was een houten bord geplaatst met daarop een tekst uit de Bijbel. De vlag hing er op verzoek van de kinderen in verband met de viering van De Week van Respect.
Directeur Helene de Vries deed aangifte, maar het politieonderzoek heeft nog niet geleid tot een aanhouding, laat een woordvoerder weten. “We bekijken camerabeelden en hebben een getuigenverklaring, maar hopen op meer informatie. Daarom vragen we met klem aan mensen die iets hebben gezien zich te melden. Desnoods anoniem.”
Uit solidariteit hees ook Theater Cool in Heerhugowaard de regenboogvlag, maar die werd nog geen dag later vernield. Daarvan is uiteindelijk alleen een melding gemaakt. “Aangifte doen was niet mogelijk, omdat er onvoldoende aanwijzingen waren.” Of er een verband bestaat tussen de twee vernielingen, weet de politie niet.
De paaltjes staan er nog, maar de trap – die is verdwenen. Het is voor reizigers die in- en uitstappen op station Alkmaar Noord al enige tijd een raar gezicht. Inchecken, uitchecken, dat kan gewoon nog. Al wordt dat volgens ProRail niet heel vaak gedaan. De spoorbeheerder besloot om het trappetje naar het perron te verwijderen en laat weten dat de toegang ook niet meer terugkeert. “De paaltjes worden nog weggehaald.”
Het gaat om het trappetje aan de ‘Oudorpkant’ van het station, bij de fietsenstallingen en het oude postgebouw. Een trappetje dat gebruikt wordt door reizigers die hun fiets wél in de daarvoor bestemde rekken parkeren. Iets dat niet bepaald ingeburgerd gebruik is op station Alkmaar Noord, leert een vlugge rondblik. De stoep voor de hoofdingang staat vol met lukraak neergekwakte fietsen. En geef die fietsers eens ongelijk, want een trap van de fietsenstalling naar het perron is er nu dus niet meer.
Streekstad Centraal ging te rade bij ProRail. Woordvoerder Jeroen Wienen legt uit dat er meerdere redenen zijn geweest om de trap weg te halen. “Er werd weinig gebruik van gemaakt”, zegt Wienen. Mensen die hier ‘s ochtends hun fiets parkeren en de trein naar Amsterdam nemen zullen vaker inchecken bij de hoofdingang, met het tunneltje onder het spoor door. Toch was het ’s avonds vaak druk zat bij de trap, bevestigen mensen die het station vaak gebruiken. (tekst gaat door onder de foto)
Er is nog wel een ‘spoor’ van de trap. (foto: Streekstad Centraal)
Maar er zijn voor ProRail dus meer argumenten geweest. “De trap was einde levensduur”, zegt Wienen. “Met andere woorden: moest vervangen worden. Hij was aan het verzakken.” En een trap vervangen, dat kost best veel geld. Een investering die niet zou lonen, want de stationsomgeving moet binnenkort tóch al op de schop. Daarom is ervoor gekozen de trap weg te halen, in afwachting van de herinrichting van het stationsplein.
Streekstad Centraal lede de kwestie uiteraard ook voor aan de gemeente Alkmaar. Eerder had wethouder Nieuwenhuizen nog de wens uitgesproken iets te doen aan de vele fietsen voor station Alkmaar Noord, dat de fietsenstalling aan de Oudorpkant van het station nu nog een beetje onaantrekkelijker geworden is lijkt dat voornemen wel te dwarsbomen. “Wij vinden het belangrijk dat mensen makkelijk de overstap van de fiets naar de trein kunnen maken”, bevestigt de gemeente. Maar: “Van ProRail hebben we begrepen dat zij goede redenen hadden om de trap weg te halen. Zij zijn verantwoordelijk voor de trap.” (tekst gaat door onder de foto)
Fietsers kiezen liever voor de stoep hij de hoofdingang. (foto: Streekstad Centraal)
Ook de gemeente blikt vooruit naar de nabije toekomst, als het plein voor het station opnieuw wordt ingericht. “Bij de herinrichting kijken we uiteraard ook naar hoe we het voor mensen zo aantrekkelijk mogelijk maken om met de trein naar het station te komen.” Maar voorlopig zal het dus even omlopen worden. Tenminste, voor wie zijn fiets nog wél in de rekken zet.
Een spoor minder, een breder perron, en een station dat klaar is voor de verdere modernisering van de omgeving. Dat is de inzet van langdurige werkzaamheden aan station Heerhugowaard. Als gevolg daarvan zal het station tussen zaterdag 9 december en zondag 17 december sluiten. Reizigers kunnen gebruik maken van vervangende bussen, treinen rijden er voorlopig niet meer in en om Heerhugowaard.
Spoor 3 in Heerhugowaard is volgens ProRail niet meer nodig. Sterker nog; door dat spoor te verwijderen, zouden er juist meer treinen kunnen rijden, vertelt ProRail aan mediapartner NH. “Dat voelt tegenstrijdig”, snapt ook Klaas Hofstra, specialist logistieke ontwikkeling bij ProRail, “maar het is echt zo. Je moet het zo zien: seinen bepalen hoe snel treinen achter elkaar kunnen vertrekken. Maar seinen kun je niet op elke plek neerzetten, bijvoorbeeld waar een wissel ligt.” Door spoor 3 en de bijbehorende wissels weg te halen, kunnen seinen beter worden neergezet, legt Hofstra uit. “Daarnaast bepaalt ook station Alkmaar Noord hoeveel treinen er kunnen rijden. Alle treinen stoppen daar en dat station heeft twee sporen. Dan maakt het niet uit hoeveel sporen station Heerhugowaard heeft, twee, drie of acht; er ontstaat niet méér ruimte.” (tekst gaat door onder de foto)
Spoor 1 en 2 blijven behouden, maar het extra spoor rechts op de foto verdwijnt. (foto: Streekstad Centraal)
Toch is er wel discussie over de plannen van ProRail. Streekstad Centraal besteedde daar deze zomer al aandacht aan. Critici stellen dat spoor 3 juist een grote meerwaarde heeft. Bij Heerhugowaard takt de enkelsporige lijn naar Hoorn af. Treinen naar Hoorn moeten daarom kunnen wachten op hun tegenligger en door dat op spoor 3 te doen, houden ze de treinen naar Schagen en Den Helder niet op. Straks zal er bij calamiteiten niet eens meer tot Heerhugowaard gereden kunnen worden, is de vrees.
Het schrappen van spoor 3 creëert wél ruimte voor een breder perron langs het overblijvende spoor. Daar komen ook nieuwe wachtruimtes, zegt ProRail. “Ook vernieuwen we het meubilair. En we passen natuurlijk ook twee spoorwegovergangen aan. Je hoeft bij de Stationsweg en de Zuidtangent straks nog maar twee sporen over te steken in plaats van drie.” Na het afronden van de monsterklus gaat de bouw van de spooronderdoorgang aan de Zuidtangent van start. Die komt tussen de Industriestraat en het Stationsplein te liggen. In de toekomst wordt een nieuwe parkeerplaats voor treinen, een opstelterrein, aangelegd bij industrieterrein De Vaandel.
Nog dit jaar gaat Rijkswaterstaat aan de slag om de N9 veiliger te maken. Zo komt er nieuwe bebording en markering op diverse plekken. Maar dat is niet alles: ook volgend jaar wordt aan de weg gewerkt. Dan worden onder andere de kruispunten aangepakt.
De N9 is één van de meest onveilige wegen van het land. Al jaren klinkt er de roep om maatregelen voor niet alleen de veiligheid, maar ook een betere doorstroming. Schrijft mediapartner NH. Rijkswaterstaat gaat een tiental maatregelen uitvoeren. Nog dit jaar komt er nieuwe bebording en markering op diverse plekken. Denk daarbij aan borden met daarop de maximumsnelheid en voorrangsregels, en markeringen bij zebrapaden en stopstrepen.
Volgend jaar worden onder andere de kruispunten voor voetgangers en fietsers in Sint Maartensvlotbrug en Burgervlotbrug aangepakt. ‘De oversteekplaatsen voor wandelaars en fietsers zijn niet overzichtelijk, onduidelijk en te krap waardoor zij zich niet veilig kunnen opstellen’, aldus Rijkswaterstaat. ‘Voor deze kruispunten zijn aanvullende ontwerpen nodig, zodat de aanpassingen ook daadwerkelijk tot een veiligere situatie leiden.’
Rijkswaterstaat geeft aan hier nu mee bezig te zijn met de aannemer, en stemt het werk af met de gemeente Schagen, de provincie en de dorpsraden. ‘Verder zijn er raakvlakken met de werkzaamheden die aan de Kooybrug gaan plaatsvinden. Daarom zal voor de uitvoering van deze maatregelen aan de N9 zorgvuldige afstemming met betrokken partijen plaatsvinden.’
De N9 staat in de top tien van meest onveilige wegen van Nederland. Op de zo’n 40 kilometer lange weg waren tussen 2017 en 2021 vijf dodelijke ongelukken en 84 slachtofferongevallen. Ook vorig jaar en dit jaar waren er nog meerdere (zeer) ernstige ongelukken op de N9.
