Categorie: politiek

Miljoenen meer moeten betalen voor een spooronderdoorgang op de Heerhugowaardse Zuidtangent. Het is volgens de politieke partijen een teleurstelling. Ze raakten er tijdens de raadsvergadering niet over uitgesproken. Veel raadsleden bevroegen dinsdagavond het college. Maar zoals we al eerder verwachtte: het krediet werd door een meerderheid van de raad beschikbaar gesteld. Of er later nog eens geld wordt gevraagd voor het miljoenenproject? Dat valt niet uit te sluiten. Of de gemeenteraad dan opnieuw geld gaat geven? Waarschijnlijk wel.

Al jaren is de spoortunnel onderwerp van gesprek. Het is een plan om niet alleen de Zuidtangent veiliger te maken, maar ook om Langedijk en Heerhugowaard met elkaar te verbinden. Zo legde burgemeester en wethouder het in maart 2022 uit. Maar die verbinding tussen de voormalige gemeenten gaat vanwege een tegenvallende aanbesteding dus duurder worden dan begroot: geen 38,1 miljoen, maar 46,8 miljoen euro. Aan de raad werd voorgesteld om het geld beschikbaar te stellen. “Dat is geen lichte beslissing. Het gaat om een hoop geld en doet financieel ook wel pijn”, benadrukte raadslid Perry Stet van D66. De meeste partijen stonden positief tegenover het voorgestelde krediet. Want een ding was volgens die politici zeker: de tunnel moet er komen. (Tekst gaat verder onder de foto)

Alleen BVNL en 50Plus uitte openlijk kritiek op het voorstel én de noodzaak van het project. Dit keer wel. Fractievoorzitter Carmen Bosscher van BVNL sprak over ‘de weggeefshow 3.0’. “Dit onderwerp had debatten moeten opleveren. Het is een van de grootste opgaven, maar we doen alsof het niet anders kan. Ook wordt gesproken over een mogelijke subsidie van de Europese Unie, maar er is geen aanwijzing voor een toekenning.” Vervolgens citeerde Bosscher uit een artikel van Dijk en Waard Centraal: “Er staat dat de wethouder zegt dat honderd projecten waren ingeschreven op de aanvraag en dat nog geen tien geld kregen. Dan is de kans ook klein, benadrukte hij.” Bosscher vervolgd: “Met dit project staan we met de rug tegen de muur. Elk mens die nuchter kijkt, weet dat het meer gaat worden dan deze 46 miljoen.” Wethouder Nils Langedijk kon geen zekerheden geven rond het krediet, maar benadrukte de noodzaak van de ondertunneling. Want zoals hij ook al eerder zei: de raad heeft weinig andere keuzes dan het krediet toe te kennen. Het plan behoort namelijk tot de visie voor het Stationskwartier. De komende jaren worden namelijk ook honderden woningen in het gebied gebouwd en gaat het NS-treinstation op de schop. (Tekst gaat verder onder de foto)

Fractievoorzitter Jan van der Starre van 50Plus wilde de aanbesteding inzien, maar volgens wethouder Langedijk is dat niet mogelijk. Van der Starre liet duidelijk weten wat hij ervan vond: “Ik kan mijn taak niet uitvoeren als raadslid.” Voor fractievoorzitter Jasper John van het CDA komt de situatie met de tegenvallende aanbesteding niet als een verrassing: “Iedereen die recent geklust heeft, weet dat een latje duurder is dan twee jaar geleden.” John noemt het hypocriet dat mensen niet denken dat het project duurder uit zou vallen. “Ergens gaat het om een hoop geld, maar anderzijds is de impact van het project ook heel groot. Het gevolg van tienduizend woningen bouwen is dat je de mobiliteit op orde moet hebben.”

Fractievoorzitter Jan van der Starre vroeg een hoofdelijke stemming aan. Uiteindelijk werd het voorstel aangenomen met 32 stemmen voor en 3 tegen – de fracties van BVNL en 50Plus. Dat betekent dat de spoorondertunneling aanbesteed gaat worden. Over ongeveer één jaar zal de eerste schop de grond in gaan.

Het gemeentebestuur van Dijk en Waard wil het nieuwbouwplan voor 29 woningen aan de Berckheidelaan doorzetten. De gemeente ontving de afgelopen maanden tientallen bezwaarschriften. Maar stelt dat de reacties geen aanleiding geven om het plan te wijzigen.

Raadsleden raakten amper uitgepraat over het plan en ook buurtbewoners vinden er het nodige van. “Ik geloof niet dat iemand tegen het idee van woningen is, maar dit klopt niet”, zei buurtbewoner Joost Groot eerder tegen Dijk en Waard Centraal. In vergelijking met de Dijk en Waardse ambitie om 10.000 woningen voor 2030 te bouwen, is het een klein project. De 29 sociale huurwoningen die corporatie Woonwaard wil realiseren aan de Berckheidelaan in Heerhugowaard. Het plan bestaat uit een woongebouw van vijf bouwlagen. De appartementen variëren van studio’s tot twee- en driekamer woningen. Bij het gebouw worden parkeerplaatsen gerealiseerd. Groot woont tegenover het grasveldje waar gebouwd gaat worden. Net als veel andere buurtbewoners reageerde hij op de bouwplannen. “We vinden het plan met vier verdiepingen echt te hoog. Alles hier in de wijk is maximaal drie etages.” (Tekst gaat verder onder de foto)

De bezwaartermijn van het Heerhugowaardse nieuwbouwplan is inmiddels gesloten. De gemeente ziet geen aanleiding om het plan te veranderen en vraagt aan de gemeenteraad om ‘een verklaring van geen bedenkingen’ af te geven. Oftewel: dat de bouw kan starten.

We schreven het afgelopen april: “Het dorp De Noord krijgt eigen komborden.” Inwoners hadden zich jarenlang ingezet voor de erkenning en eindelijk was het zover. Een kleine aanpassing met grote betekenis, maar waar blijven de borden? Dat vraagt fractievertegenwoordiger Daan Pfeiffer van de D66 zich af. Hij heeft vragen gesteld aan het gemeentebestuur.

“Net als veel andere mensen las ik over de komborden, maar ik zie ze nog steeds niet”, vertelt Pfeiffer in gesprek met Dijk en Waard Centraal. Het is dinsdagavond in de pauze van de politieke vergadering. Op de agenda staat onder meer een extra krediet voor de langverwachte ondertunneling. Fractievertegenwoordiger Pfeiffer werd benaderd door inwoners die willen weten wanneer komborden van De Noord worden geplaatst.

Heerhugowaard is ontstaan uit een samensmelting van verschillende dorpen. Het Zuid, ‘t Kruis en De Noord. De eerste twee kernen werden steeds meer opgeslokt door Heerhugowaard, maar De Noord hield zich staande als losliggend dorp. “Het is van grote betekenis voor de bewoners. Wanneer gaan de borden geplaatst worden? Ziet het college het belang ervan in om de borden op korte termijn te plaatsen?”

Het Dijk en Waardse gemeentebestuur heeft vier weken om te reageren op de vragen. (Beeld: Bing Maps)

De spoorondertunneling op de Heerhugowaardse Zuidtangent gaat ruim acht miljoen euro meer kosten. Dat is volgens de politieke partijen een grote teleurstelling, maar ook niet helemaal onverwacht. Tijdens de politieke avond bleek dat geen enkele partij twijfelde aan de nut en noodzaak van het project én het krediet van 8,7 miljoen euro.

“Ik kan me voorstellen dat dit even moet landen”, vertelde voorzitter Annelies Kloosterboer dinsdag tijdens de politieke avond. Op dezelfde dag is een bespreekpunt over de langverwachte ondertunneling op de agenda gekomen. Het is een tegenvaller: de aanbesteding van de spoorondertunneling gaat geen 38,1 miljoen, maar 46,8 miljoen euro kosten. “Je hebt niet veel andere keuzes dan dit te accepteren”, benadrukte raadslid Joris Koning van de ChristenUnie. “Een stijging van ruim twintig procent is een fors financieel plaatje, maar er moet iets gebeuren.” (Tekst gaat verder onder de foto)

Al jaren was de spoortunnel onderwerp van gesprek, voordat het plan in maart 2022 werd gepresenteerd. Een plan om niet alleen de Zuidtangent veiliger te maken, maar ook Langedijk en Heerhugowaard met elkaar te verbinden. Zo legde het kersverse gemeentebestuur van Dijk en Waard het destijds uit. Maar die verbinding tussen de voormalige gemeenten gaat dus duurder worden dan eerder begroot. En wel 8,7 miljoen euro. Ook raadslid Perry Stet van D66 staat positief tegenover het voorstel om meer geld beschikbaar te stellen: “Maar het is wel onduidelijk wat de gevolgen zijn als we er volgende week niet uitkomen. Gaat dan de hele eerste fase in de prullenbak?” Raadslid Robert Vermeulen van de VVD wilde weten hoeveel partijen zich hebben ingeschreven op de aanbesteding, maar kreeg daar geen antwoord op. “En is de 2,1 miljoen die is gereserveerd voor nieuwe tegenslagen wel voldoende? Eerder werd vier miljoen apart gelegd en dat blijkt nu niet genoeg te zijn.”

De zorg dat binnenkort opnieuw om geld gevraagd moet worden, kon wethouder Langedijk enigszins wegnemen. “Het project met het grootste risico is de spoorondertunneling en dat zal dan al aanbesteed zijn.” Hoewel de Dijk en Waardse gemeenteraad voor de keuze staat om het krediet toe te kennen, heeft de lokale politiek eigenlijk weinig keus, benadrukte Langedijk. Want de visie voor het Stationskwartier is vastgesteld. “En anders zou je dus een plan met heel veel draagvlak in de prullenbak gaan gooien.” De komende jaren wordt niet alleen de spoorondertunneling gerealiseerd. Ook worden honderden woningen gebouwd in het gebied en gaat het NS-treinstation op de schop. (Tekst gaat verder onder de foto)

Hoewel de verschillende politieke partijen geen vragen hadden over het belang van het miljoenenkrediet, bood de wethouder aan om nog extra in gesprek te gaan met raadsleden. Volgende week wordt het krediet besproken en naar alle waarschijnlijkheid toegezegd door de Dijk en Waardse gemeenteraad.