Het project van de spooronderdoorgang van de Zuidtangent in Heerhugowaard heeft heel wat voeten in aarde. Dat komt onder andere doordat een sloot zal worden onderbroken en vanwege de relatie tot de geplande nieuwbouw in de omgeving. De gemeente kan vroeger dan gepland starten met de voorbereidingen op locatie en doet dat dan ook.
De spooronderdoorgang van de Zuidtangent gaat de Westertocht doorkruisen. Deze sloot was belangrijk voor de waterhuishouding in de polder, maar met de komst van het nieuwe gemaal aan de N242 is dat niet meer het geval. De demping van de Westertocht is naar voren gehaald, vertelt Rob Knijn, technisch bouwmanager van gemeente Dijk en Waard. “Dat heeft als voordeel dat we nu ook al een start kunnen maken met de nieuwe riolering, die deels in de Handelsstraat komt. Door deze werkzaamheden naar voren te halen wordt er ook ruimte gemaakt voor de bouwontwikkelingen in het Stationskwartier.”
Ook maakt de demping van de Westertocht het mogelijk om alvast de fundering te leggen voor de nieuwe weg direct langs het spoor. Straks is er geen echte kruising meer bij de Industriestraat, omdat de middenberm van de Zuidtangent wordt doorgetrokken. Verkeer vanaf de N242 moet in de toekomst via een bypass naar het industrieterrein, net als verkeer vanaf de Zandhorst richting het centrum. (tekst gaat verder onder de foto)
Een impressie van de spooronderdoorgang van de Zuidtangent. Direct naast het spoor komt een bypass voor wegverkeer. (afbeelding: ProRail)
Ondertussen wordt naast de Zuidtangent hard gewerkt aan de sloop van het Feenstra-pand, zodat hier een bouwplaats kan worden ingericht. Knijn: “De voorbouw van het spoordek gaat de aannemer hier ter plaatse maken. In maart van 2025 wordt dit betonnen spoordek dan binnen één dag met speciale karretjes naar het spoor gereden. Een spectaculair werk.”
De Schapenbrug aan het Waagplein wordt geschilderd. Hierdoor is de brug tussen 5 en 22 augustus op bepaalde tijdstippen volledig afgesloten voor al het verkeer.
De werkzaamheden zijn alleen op maandag tot en met donderdag, tussen 07:00 uur en 15:00 uur. Deze gehele tijd is de brug niet toegankelijk voor autoverkeer. Voor al het andere verkeer is de brug alleen dicht tussen 07:00 uur en 11:00 uur. Op regenachtige dagen is schilderen geen optie, de brug is dan gewoon open.
Tientallen miljoenen mag het kosten. En dat is toch opvallend voor een op het eerste zicht redelijk eenvoudige ondertunneling van de spoorlijn door Alkmaar. Een onderdoorgang vergelijkbaar met die bij Alkmaar Noord, in de Bergerweg en in de Ringweg. Onder meer het nagelnieuwe appartementencomplex dat naast de beoogde tunnel is gebouwd maakt het project tóch ingewikkeld. „Het is echt maatwerk en een uitdaging.”
Het gaat in dit geval om de tunnel die de gemeente Alkmaar graag wil aanleggen bij het hoofdstation van Alkmaar, langs het Noordhollandsch Kanaal. Daar moet de Helderseweg ondergronds. Zo kan voorkomen worden dat in de toekomst, als het naar verwachting nog een stuk drukker wordt op deze weg, auto’s en bussen stuklopen op de bekende rood-witte spoorbomen.
Voor de onderdoorgang reserveert de gemeente maar liefs 48 miljoen euro. En dat bedrag kan nog oplopen ook: de gemeente houdt rekening met een maximum van 60 miljoen euro. „Ex BTW”, voegt het college daar nog aan toe. (tekst gaat door onder de foto)
Deze spoorwegovergang wordt dus vervangen door een tunnel. Daarmee wordt de doorstroming van het verkeer sterk verbeterd. (foto: Streekstad Centraal)
Streekstad Centraal sprak over het project met spoorbeheerder ProRail. De gemeente voert een en ander uit in ‘nauwe samenwerking’ met ProRail. Daarbij is Alkmaar wel de initiatiefnemer, ProRail zelf ging eigenlijk van een bescheidener aanpassing aan de spoorwegovergang uit. De gemeente wil het liefst ongelijkvloers.
„Het is inderdaad veel geld”, erkent ProRail-woordvoerder Coen van Kranenburg. „Dat laat zien dat het complex is.” Op dat kleine stukje Alkmaar tussen kanaal en station komt erg veel samen, zo blijkt. Onder meer de verkeersleidingspost van ProRail zelf staat op maar enkele meters van de geplande tunnel, en die dient wel bereikbaar te blijven.
„Er liggen veel kabels en leidingen waar je iets mee moet indien er een tunnel gebouwd gaat worden”, legt de woordvoerder uit aan Streekstad Centraal. „En er zit een appartementencomplex en een bedrijfsverzamelgebouw nabij de beoogde tunnellocatie.” Het college noemt ook nog de Victoriebrug, die dichtbij de ingang van de tunnel is aangelegd.
Cascade en de Victoriebrug: recente toevoegingen langs de krappe bouwplaats. (beeld: Bot Bouw)
De ideeën voor een ondergrondse Helderseweg bij het station zijn niet nieuw. In 2011, nog lang voor de bouw van de Victoriebrug en appartementencomplex Cascade, liet de gemeente al onderzoek doen naar de tunnel.
Inmiddels is er dus maar ‘beperkte ruimte’, schrijft het college. Meer dan drie rijstroken voor gemotoriseerd verkeer zitten er niet in, er moeten ook nog een fietspad en een stoep naast passen. „De vereiste helling van het wegdek zorgt ervoor dat de aansluiting Stationsweg en Snaarmanslaan op de Helderseweg vervalt voor gemotoriseerd verkeer”, voegt het college daar nog aan toe. „Hierdoor wijzigen de routes.” Maar: „de auto blijft welkom op de Stationsweg.”
Voor ProRail is investeren in het spoor belangrijk, omdat er in de toekomst flink meer treinen moeten gaan rijden tussen Amsterdam en Alkmaar. Dat betekent dat er ook gekeken wordt naar de overwegen in Heiloo en Castricum. In Alkmaar kijkt men naar de overgang bij de Kalkovensweg. Maar die spoorwegovergang is toch wel van een heel andere orde dan het ingewikkelde maatwerk dat tussen kanaal en station nodig blijkt.
De gemeente Alkmaar gaat dit najaar met omwonenden en andere betrokken in gesprek over de plannen. In 2025 volgt dan de uiteindelijke stemming in de raad. Rond 2030 zou de tunnel dan realiteit kunnen zijn.
Het elektriciteitsnet in en om Alkmaar zit min of meer aan zijn taks en dat is een groot probleem voor het toekomstige havengebied in de Boekelermeer. Om zeker te zijn van voldoende stroom, besloot gemeente Alkmaar een eigen netwerk aan te leggen, inclusief batterij. Dat blijkt nu toch niet nodig. Liander is toch bereid om, met een aantal beperkingen, contracten aan te bieden.
Liander had een aantal bedrijven die zich in het havengebied willen vestigen op de wachtlijst gezet vanwege capaciteitsgebrek. De gemeente besloot te werken aan de realisatie van een lokaal elektriciteitsnet, met een grote accu en voldoende opwek van stroom. Maar nu zet Liander de deur toch open, zij het met beperking van het stroomaanbod als het netwerk maximaal wordt belast. Het college van B&W is blij met aanbod. Mocht Liander bedrijven iets moeten afknijpen tijdens piekmomenten, dan is er nog de accu van 3,3 megawattuur. Die schaft de gemeente sowieso aan.
Liander draait in Nederland al pilots met ‘capaciteitsbeperkende contracten’ (CBC). Bedrijven binnen een bepaald gebied hebben contracten met een maximum aan capaciteit, op het moment dat het netwerk aan zijn taks. Dat komt in de praktijk echter weinig voor. Gebeurt het toch, dan kunnen de bedrijven rekenen op elektriciteit uit de accu via een gescheiden netwerk. Deze backup kost totaal rond 2 miljoen euro, waarvan 1,1 miljoen wordt gedekt met een Europese subsidie.
Liander onderhandelt met ieder deelnemend bedrijf apart, en ook met de bedrijven als collectief. Ondernemingen die verhuizen vanuit de kanaalzone (en zo ruimte maken voor woningbouw) krijgen minimaal de capaciteit die ze nu hebben. Nieuwkomers krijgen een veel lager bovengrens voor tijdens piekmomenten. Mogelijk voegt de netbeheerder aan het collectief nog een paar gegadigden toe, die net buiten het havengebied vallen maar wel worden gekoppeld aan dezelfde stroomkabel.
Het college van B&W is bevoegd om akkoord te gaan met het bod van Liander, maar betrekt de gemeenteraad evengoed bij het besluit. De raad buigt zich in september over het voorstel.
Op de afbeelding het originele plan van een gescheiden netwerk met accu en stroomvoorziening.
Vanaf maandag 29 juli tot en met maandag 26 augustus zijn er werkzaamheden aan de rotonde Vennewatersweg, op de kruising met de Kennemerstraatweg in Heiloo. Hierdoor is de rotonde deels afgesloten. Met deze herinrichting krijgt de rotonde aan de zuidkant een extra rijstrook voor het verkeer richting Alkmaar. De fiets- en voetgangersoversteekplaats die hier lag, gaat weg.
De huidige inrichting werkt niet meer, concludeerde de gemeente Heiloo. De werkzaamheden rondom de rotonde startten al begin juli, waarbij de Ypesteinerlaan op een aantal moment was afgesloten. Inmiddels kan wegverkeer via een bypass richting de Ypesteinerlaan rijden. Het overige rijverkeer kan via een omleiding – aangegeven met borden – zijn weg vervolgen.
Er komen onder andere vijf nieuwe oversteekplaatsen voor fietsers, waaronder een fietsbrug langs het spoor. Goed om te weten is dat er ook nog wordt gewerkt aan de Rijksweg in Limmen, wat voor meer oponthoud kan zorgen.
Wie vragen heeft of meer informatie zoekt over de werkzaamheden, kan kan kijken op de de website van de gemeente Heiloo.
Sinds de provincie de deur voor woningbouw in bijzonder landschap weer op een kier zette, wordt verder gewerkt aan de plannen voor Stompetoren West. De gemeente Alkmaar doorloopt nu een maatwerkproces met de provincie en andere partijen. Daarin is het nu tijd voor een volgende stap.
De afgelopen maanden voerde gemeente Alkmaar overleg met Provincie Noord-Holland over de mogelijkheden voor woningbouw aan de westrand van Stompetoren. Intussen is een projectgroep opgericht met vertegenwoordigers van de bewoners, grondeigenaren, woonstichting Kennemer Wonen en vastgoedontwikkelaars VBM en USP bij betrokken. De projectgroep zit nu in een maatwerkproces en is klaar voor de volgende stap in dit proces.
Voor de verdere uitwerking verlangt de provincie een formeel verzoek. De gemeente heeft hier nu aan voldaan en verwacht in het najaar helderheid over de voorwaarden. In september komt de projectgroep weer bij elkaar.
Reclamefolders. Lekker snuffelen of meteen bij het oud papier? Dat laatste gebeurt regelmatig en om die papierverspilling te drukken, gooit gemeente Dijk en Waard het folderbeleid om. Vanaf 1 oktober mogen bedrijven hun ongeadresseerd reclamedrukwerk alleen in brievenbussen gooien waar een ‘ja-sticker’ op zit.
Op dit moment moeten mensen met een ‘nee-sticker’ laten zien dat ze geen reclamedrukwerk willen ontvangen. Maar er zijn mensen zonder interesse die geen ‘nee-sticker’ hebben. Volgens gemeente Dijk en Waard levert dat behoorlijk wat afval op. Ja, oud papier kan worden gescheiden en veelal worden gerecycled, maar dat levert wel energieverbruik en vervuiling op. ‘Voorkomen is beter dan genezen’, zeg maar.
Vandaar dat Dijk en Waard, net als al meer dan zestig andere gemeenten, de ja-sticker invoert. In steden waar het beleid al is omgegooid, heeft rond de 22 procent van de inwoners een ja-sticker op de brievenbus. Vermoedelijk zijn dit veelal oudere mensen, die niet of weinig via het internet op koopjes jagen, al kan iemand het gewoon fijn vinden om door papieren versies te bladeren.
De ja-sticker is vanaf de laatste week van september verkrijgbaar in het gemeentehuis aan het Parelhof. Verder is er nog de nee/nee-sticker voor wie ook geen huis-aan-huisbladen wil ontvangen.
Robert Eenhoorn stond alweer zo’n tien jaar aan het roer van AZ, toen hij enigszins verrassend aankondigde te willen stoppen. Op 1 juli droeg hij op 56-jarige leeftijd de functie van algemeen directeur over aan Merijn Zeeman. Als dank voor zijn inzet voor de profclub en de Alkmaarse gemeenschap, overvielen burgemeester Anja Schouten en sportwethouder Christiaan Peetoom hem tijdens zijn afscheid bij AZ met de benoeming tot ‘ereburger van Alkmaar’.
Op verzoek van Eenhoorn organiseerde AZ slechts een klein en informeel afscheid met het bestuur, management en stafleden. Een perfect moment om hem te overvallen. Hij reageerde blij verrast. “Deze onderscheiding voelt heel eervol. Bij AZ werken we samen met veel goede en gepassioneerde collega’s aan succes voor onze club. Dit raakt mij, omdat de club en de gemeente altijd goed hebben samengewerkt. De projecten van de AZ Foundation raken veel mensen op een positieve manier.”
Burgemeester Schouten prees Eenhoorn voor zijn werk bij AZ: “Tien jaar lang heb je als directeur een blijvende impact gehad op AZ. Je hebt je ingezet voor de jeugdopleiding en ervoor gezorgd dat AZ weer meedoet in de Eredivisie Vrouwen. Dankzij jouw werk zijn veel jonge voetballertjes trots op AZ en dromen zij van hun debuut in het stadion.”
Maar dat is nog niet alles. “Je bent ook erg betrokken bij de maatschappij en mensen die het moeilijk hebben”, vervolgde Schouten. “De AZ Foundation en projecten als ‘Scoor een Boek’ en ‘LevelUP’ zijn door jou opgezet en hebben grote impact. Het officiële AZ G-team en het project Voetbalmaatjes, waarbij kwetsbare mensen samen van sport kunnen genieten, zijn ook dankzij jou ontstaan.”
Eenhoorn ziet een mooie toekomst voor AZ. De relatie met de gemeente Alkmaar ging niet altijd over rozen, maar hij weet dat de gemeente aan die mooie toekomst bijdraagt. “De rol van de gemeente in het onderzoek naar het gebied rondom het stadion toont de potentie voor AZ. De samenwerking met de gemeente, politie en het Openbaar Ministerie is belangrijk voor de veiligheid en het succes van AZ.” (foto: Ed van de Pol)
Wie vanaf september de gok waagt en geen geld in de parkeermeter gooit – of digitaal betaalt – loopt een groter risico op een boete. En nét te laat terug zijn en achter de bekeurende BOA aan sprinten lukt dan ook niet meer. Alkmaar krijgt een eigen scanauto. Wind of regen, Warm of koud, deze vierwielige ‘parkeercontroleur’ zal er altijd zijn.
“Het doel van de scanauto is dat iedereen netjes voor parkeren betaalt en dat er genoeg vrije parkeerplekken zijn”, stelt wethouder Christiaan Peetoom. Een scanauto kan doorlopend controleren, een parkeercontroleur kan dat niet.
Maar de parkeercontroleur wordt niet overbodig. De scanauto registreert namelijk alleen of het kenteken wel of niet is aangemeld in het parkeersysteem. Om te voorkomen dat mensen met bijvoorbeeld een gehandicaptenparkeerkaart of papieren bezoekersvergunning onterecht een boete op de deurmat krijgen, worden alle kentekens die de scanauto niet in het systeem herkent, nog eens extra gecontroleerd.
Vanaf augustus maakt de scanauto al testrondes in Alkmaar om te kijken of het systeem werkt. De gemaakte scans worden dan nog verwijderd, want pas vanaf september wordt de auto écht ingezet. Iedereen is dus alvast gewaarschuwd. (foto: Gemeente Alkmaar)
Op de Veertweg in Noord en Zuid-Scharwoude wordt regelmatig te hard gereden. Bijna alle bewoners willen graag dat de weg wordt afgesloten voor doorgaand verkeer en als dat niet gaat, dat andere maatregelen worden genomen. De gemeente had wel oren naar afsluiting maar kiest uiteindelijk toch voor kleinere ingrepen, ook in de omgeving.
Het college van Dijk en Waard vindt het geen goed idee om nu ingrijpende maatregelen te nemen, zoals afsluiting van een weg voor doorgaand verkeer. Het college wil breder kijken dan naar één weg, omdat er in de buitengebieden meerdere projecten op stapel staan. Denk aan nieuwbouw aan de westkant van Langedijk en de bouw van een nieuwe brandweerkazerne ergens in het noordelijk deel van Dijk en Waard. “Beide ontwikkelingen gebieden op dit moment terughoudendheid”, meent het college van B&W. “Drastische maatregelen nu kunnen ontwikkelingen en of besluiten in de toekomst tegenwerken.”
Op strategische locaties in het buitengebied zullen snelheidsremmende maatregelen worden genomen. “Daarbij rekening houdend met het ontbreken van draagvlak voor drempels”, aldus het college. De Veertweg wordt nog dit jaar onderhanden genomen, wanneer de weg een verse laag asfalt krijgt en aandacht wordt besteed aan problemen met de bermen. (foto: Google)
