Een deel van de voorgevel van het voormalige Chinese restaurant Jasmin Garden aan de Dorpsstraat in Castricum is zaterdagmiddag ingestort. Brokstukken kwamen op straat terecht. Voor zover bekend raakte niemand gewond.
De melding kwam in eerste instantie binnen als een verkeersongeval met alleen materiële schade. Toen hulpdiensten ter plaatse kwamen, bleek al snel dat geen sprake was van een aanrijding, maar van een gedeeltelijke instorting van de gevel.
Handhaving heeft de omgeving afgezet en de gemeente is ingeschakeld. Rond het pand worden hekken geplaatst om de locatie veilig af te zetten en verdere risico’s te voorkomen.
Hoe de gevel kon instorten, is nog niet duidelijk.
Een automobilist is zaterdagochtend met een auto van de weg geraakt op de N203 bij Castricum. Daarbij botste het voertuig tegen een lantaarnpaal. Voor zover bekend raakte niemand gewond.
Door de aanrijding kwam de lantaarnpaal deels onder het voertuig terecht, terwijl een ander deel overeind bleef staan en tegen de auto op het naastgelegen fietspad leunde. Daardoor ontstond een onveilige situatie.
De bestuurder is vermoedelijk achter het stuur in slaap gevallen. De politie kwam ter plaatse om het incident af te handelen en de situatie veilig te stellen. Ook de provincie werd ingeschakeld vanwege de beschadigde lantaarnpaal.
Hoe het ongeval precies kon gebeuren, wordt onderzocht.
Een geparkeerde auto is in de nacht van vrijdag op zaterdag in brand gevlogen aan de Ereprijsweg in Bergen. Door de hitte liepen ook twee auto’s die in de buurt stonden geparkeerd schade op.
Toen de brandweer arriveerde, stond het voertuig al volledig in lichterlaaie. De vlammen sloegen metershoog uit. De brand was snel onder controle, waarna de brandweerlieden nog enige tijd bezig waren met nablussen.
Hoe de brand is ontstaan, is nog niet bekend. De oorzaak wordt onderzocht.
De bouw van een woonzorggebouw op het terrein van de voormalige gereformeerde kerk aan de Stationsweg in Heerhugowaard kan doorgaan. Het college van Dijk en Waard heeft de bezwaren van omwonenden deels gegrond verklaard, maar ziet geen reden om de eerder verleende omgevingsvergunning in te trekken.
Omwonenden maakten bezwaar tegen de vergunning die eind vorig jaar werd verleend voor de bouw van een woonzorggebouw en de restauratie van de kerk. Die restauratie, díé is gewenst, maar de hoogte van de nieuwbouw erachter wringt. De onafhankelijke commissie voor bezwaarschriften concludeerde dat de geplande goothoogte op één onderdeel niet volledig voldoet aan het omgevingsplan.
Volgens de commissie gaat het om een beperkte overschrijding die samenhangt met de gekozen vorm van de kap. De ruimtelijke gevolgen zijn volgens de commissie niet groter dan wat het omgevingsplan toestaat. Het college neemt dat advies over en oordeelt dat het bouwplan ruimtelijk aanvaardbaar is. Daarmee blijft de vergunning van kracht. (tekst gaat door onder de foto)
Het kerkje aan de Stationsweg in Heerhugowaard is nu nog verstopt tussen het groen. (foto: Streekstad Centraal)
De voormalige gereformeerde kerk uit 1917 is al jaren onderwerp van discussie. Het gemeentelijk monument werd in 2022 verkocht aan ontwikkelaar Carebeek uit Limmen, die plannen maakte om op het terrein een woonzorggebouw te realiseren. De kerk zelf moet worden gerestaureerd en een nieuwe maatschappelijke functie krijgen als locatie voor dagbesteding.
De uitvoering liep de afgelopen jaren vertraging op door de vergunningsprocedure en de bezwaren van omwonenden. In de tussentijd verslechterde de staat van het karakteristieke kerkgebouw zichtbaar. Het achterstallig onderhoud leidde tot grote zorgen bij omwonenden en de gemeente, die zelfs liet onderzoeken of sprake was van ernstig verval van het monument. (tekst gaat door onder de foto)
Eind oktober vorig jaar raakten dakpannen van het kerkje aan de Stationsweg los, wat voor een gevaarlijke situatie zorgde. (foto: Streekstad Centraal)
Die zorgen werden vorig jaar verder aangewakkerd toen tijdens een storm dakpannen losraakten en de dakruiter scheef kwam te staan. De brandweer zette uit voorzorg de omgeving af vanwege mogelijk instortingsgevaar. Buurtbewoners uitten toen opnieuw hun frustratie over de slechte staat van het gebouw en riepen op om snel met de restauratie te beginnen.
Met het besluit van het college is een belangrijke juridische hobbel voor het project weggenomen. Daarmee komt de restauratie van de monumentale kerk en de bouw van het woonzorggebouw aan de Stationsweg in Heerhugowaard een stap dichterbij.
Een melding doen via de Fixi-app moet ervoor zorgen dat problemen in de openbare ruimte snel worden opgelost. Toch krijgt de gemeente Dijk en Waard signalen dat inwoners niet altijd tevreden zijn over de afhandeling van hun melding. Het college zegt die signalen te herkennen en werkt aan verbeteringen.
Dat schrijft het college in de beantwoording van schriftelijke vragen van DOP. De partij trok begin juni aan de bel nadat zij regelmatig klachten ontving van inwoners over de Fixi-app. Via de Fixi-app kunnen inwoners problemen in de openbare ruimte melden, zoals kapotte straatverlichting, losliggende stoeptegels, zwerfafval of overvolle afvalbakken.
De klachten gaan onder meer over meldingen die als afgehandeld staan geregistreerd terwijl het probleem volgens inwoners nog niet is opgelost. Ook zouden inwoners soms lang moeten wachten op een reactie of weinig duidelijkheid krijgen over wat er met hun melding gebeurt.
Het college zegt die signalen te herkennen. “Deze signalen sluiten aan bij de uitkomsten uit de evaluatie en de eerste resultaten van een klanttevredenheidsonderzoek”, schrijft het college. Daarom wordt op meerdere punten gewerkt aan verbetering van het meldproces. (tekst gaat door onder de foto)
Ook in het gemeentehuis van Dijk en Waard worden inwoners herinnerd aan de Fixi-app. (foto: Streekstad Centraal)
Zo is inmiddels een werkverdeler aangesteld. Die moet ervoor zodat meldingen sneller bij het juiste team terechtkomen. Ook zijn de afspraken over de afhandeling aangescherpt en wil Dijk en Waard inwoners beter informeren over de voortgang van hun melding. Daarnaast werkt de gemeente aan rapportages om beter te kunnen volgens hoeveel meldingen er binnenkomen, hoe lang de afhandeling duurt en hoeveel meldingen nog openstaan.
Het college geeft ook meer duidelijkheid over de termijn waarop inwoners een reactie mogen verwachten. Bij een gewone melding moeten inwoners binnen vijf werkdagen een eerste inhoudelijke reactie ontvangen. Bij spoedmeldingen neemt de gemeente op werkdagen binnen 24 uur contact op. Deze servicenormen worden volgens het college binnenkort ook openbaar gemaakt.
Volgens de gemeente ligt het verbeterplan voor de Fixi-app op schema. De gemeente verwacht dat inwoners eind 2026 verbetering merken in de snelheid van reageren, de duidelijkheid van de communicatie en het afhandelen van openstaande meldingen.
De gemeenteraad wordt eind dit jaar opnieuw geïnformeerd over de voortgang en de resultaten van het verbetertraject.
Bij de PepsiCo-fabriek in Broek op Langedijk is donderdagmiddag brand ontstaan. Het vuur brak uit tijdens onderhoudswerkzaamheden in het pand, waarna de brandweer met meerdere voertuigen uitrukte.
De melding van de brand kwam kort na het middaguur binnen. Vermoedelijk ontstond de brand nadat tijdens de werkzaamheden een vonk oversloeg. Vanwege de omvang van het incident werd de inzet van de brandweer opgeschaald en kwamen meerdere eenheden ter plaatse.
Om het vuur onder controle te krijgen maakte de brandweer onder meer gebruik van een schuimblusvoertuig. Brandweerlieden richtten zich op het voorkomen van verdere uitbreiding van de brand en het veiligstellen van het pand.
Binnen het bedrijf kwamen de bedrijfshulpverleners direct in actie. Medewerkers en BHV’ers verzamelden zich buiten, terwijl de hulpdiensten hun werkzaamheden uitvoerden.
Voor zover bekend raakte niemand gewond. De oorzaak van de brand wordt onderzocht. Ook is nog niet duidelijk hoe groot de schade aan het pand is. De brandweer verwacht nog enige tijd bezig te zijn met nabluswerkzaamheden en controles.
Een scooterrijder is woensdagavond na een verkeersongeval op de Kleibroek in Castricum aangehouden omdat hij onder invloed van alcohol bleek te rijden. Bij een ademanalyse blies de bestuurder 785 microgram alcohol per liter uitgeademde lucht (µg/l), waarna zijn rijbewijs werd ingevorderd.
Het ongeval ontstond nadat de scooterrijder volgens getuigen probeerde een personenauto in te halen. Tijdens die manoeuvre kwamen de scooter en de auto met elkaar in aanraking, waardoor de bestuurder ten val kwam. Ondanks de harde val hoefde de scooterrijder niet met een ambulance naar het ziekenhuis.
Agenten kwamen met meerdere eenheden naar de locatie om onderzoek te doen naar de toedracht. Zowel de scooterrijder als de automobilist werden gecontroleerd op het gebruik van alcohol en drugs. De bestuurder van de scooter testte positief en is vervolgens meegenomen naar het politiebureau voor verder onderzoek. Zijn rijbewijs is ingevorderd.
De politie onderzoekt nog hoe het ongeval precies heeft kunnen gebeuren.
Kabels vanaf windparken op zee, een mogelijk converterstation en nieuwe hoogspanningslijnen door de regio. De energietransitie gaat niet ongemerkt voorbij aan Noord-Holland Noord. Maar als het aan de gemeente Bergen ligt, komt de stroom van zee bij voorkeur niet bij Egmond aan land. Het college trekt opnieuw een duidelijke grens. Ondertussen is er wel vertraging ontstaan in een ander groot energiedossier: de uitbreiding van het hoogspanningsnet in Noord-Holland Noord.
De discussie draait om de vraag waar de stroom van toekomstige windparken op de Noordzee aan land moet komen. Die stroom moet uiteindelijk worden aangesloten op het landelijke hoogspanningsnet. Daarvoor onderzoekt het Rijk verschillende routes langs de Noord-Hollandse kust.
Tot ongenoegen van Bergen behoren ook Egmond aan Zee en Castricum nog altijd tot de mogelijkheden. Eerder werd al bekend dat daarbij niet alleen naar ondergrondse kabels wordt gekeken, maar ook naar de bouw van een converterstation. Zo’n installatie zet de opgewekte stroom om zodat die verder het hoogspanningsnet op kan.
In een zienswijze op de plannen van het Rijk maakt Bergen duidelijk dat het standpunt niet is veranderd. Volgens het college moet worden vastgehouden aan een route via Velsen-Noord en Heemskerk, dicht bij het Noordzeekanaalgebied waar de vraag naar elektriciteit het grootst is. Egmond mag wat de gemeente betreft alleen in beeld komen als blijkt dat die route niet uitvoerbaar is. (tekst gaat door onder de foto)
Bergen wil de aanlanding van de elektriciteit van windparken op zee veel zuidelijker dan Egmond en Castricum. (foto: Rijkswaterstaat)
Het college noemt opnieuw verschillende bezwaren. Zo vreest Bergen schade aan natuurgebieden en landbouwgrond, problemen voor het toerisme en verkeersoverlast tijdens de aanleg. Ook de enige strandopgang van Egmond wordt volgens de gemeente als ongeschikt gezien voor het zware materieel dat nodig is voor de werkzaamheden.
Daarnaast vindt Bergen dat het Rijk zich niet afhankelijk moet maken van de verduurzamingsplannen van Tata Steel. Volgens het college moet het Rijk zelf een duidelijke keuze maken voor de meest logische route.
Ook voor de aanlanding van windstroom op zee is nog geen definitieve route gekozen. Het programma waarin de verschillende mogelijkheden worden afgewogen moet eind dit jaar worden vastgesteld. Daarna volgen nieuwe onderzoeken naar de routes en locaties van converterstations, vergunningprocedures en nieuwe inspraakmomenten.
Maar de kabels vanaf zee zijn niet het enige energiedossier dat de regio bezighoudt. Ook over nieuwe hoogspanningslijnen door Noord-Holland Noord wordt nog altijd stevig gediscussieerd. Die nieuwe 380 kV-verbinding moet het elektriciteitsnet toekomstbestendig maken en de groeiende vraag naar stroom opvangen. Daarbij wordt gekeken naar nieuwe hoogspanningsmasten en locaties voor hoogspanningsstations. (tekst gaat door onder de foto)
Hoe de nieuwe 380 kV-verbinding er uiteindelijk uit gaat zien, is nog niet bekend. Over de locatie van de masten wordt nog volop gediscussieerd. (foto: Wikipedia / Pieter Delicaat)
Over de mogelijke routes ontstond de afgelopen tijd veel discussie. Natuurorganisaties pleitten eerder voor een tracé door de Schermer en langs Heerhugowaard. Andere organisaties wezen juist op de risico’s die hoogspanningslijnen kunnen opleveren voor vogels en het landschap.
Volgens de planning zou het Rijk in september een ontwerp van het voorkeursbesluit publiceren. Die planning is inmiddels aangepast. Nadat de staatssecretaris van Klimaat en Groene Groei de regio bezocht, wil hij zijn keuze eerst persoonlijk toelichten aan bestuurders. Wanneer dat overleg plaatsvindt en wanneer het ontwerpbesluit nu verschijnt, is nog niet bekend.
Voor Bergen verandert dat niets aan de inzet. De gemeente blijft de voorkeur houden aan een route via Velsen-Noord en Heemskerk en ziet Egmond alleen als terugvaloptie. De boodschap aan het Rijk is daarmee onveranderd: zolang het ergens anders kan, dan niet via Egmond.
Verkeer, parkeren, participatie en de BP-locatie. Het zijn onderwerpen die al heel lang terugkomen in het dossier rond Geesterduin 2.0 in Castricum. Nu heeft het Buurtcomité Regio Geesterhage die zorgen gebundeld in een open brief aan de gemeenteraad.
Daarin stelt het comité niet zozeer de woningbouw zelf ter discussie, maar vooral de manier waarop het besluit tot stand komt. De centrale vraag: beschikt de raad wel over voldoende onafhankelijke informatie om een besluit te nemen over een project dat de leefomgeving van duizenden inwoners voor jaren zal veranderen?
“Bent u als gemeenteraad voldoende geïnformeerd om een zorgvuldig besluit te nemen én kunt u dat besluit straks overtuigend verantwoorden aan de inwoners van Castricum?”, vraagt het comité zich af.
Geesterduin 2.0 voorziet in de bouw van 215 woningen, een vernieuwd winkelcentrum en een herinrichting van de openbare ruimte rond het winkelgebied. Het plan wordt al enkele jaren voorbereid en leidde eerder tot inspraakrondes, zienswijzen en politieke discussies.
Volgens het buurtcomité gaat het inmiddels om meer dan alleen woningen en winkels. “Het gaat om vertrouwen. Vertrouwen dat alle relevante belangen zichtbaar zijn gewogen”, staat in de brief. Dat vertrouwen staat volgens het comité onder druk door een aantal onderwerpen die al langer terugkeren in het dossier. (tekst gaat door onder de foto)
Het gebied rond winkelcentrum Geesterduin in Castricum is al langer onderwerp van discussie. (foto: aangeleverd)
Vooral de verkeerssituatie blijft een belangrijk punt van zorg. Er wordt gewezen op de toekomstige inrichting van de Geesterduinweg, het nieuwe parkeerdek en de gevolgen daarvan voor omliggende woonstraten.
Ook parkeren blijft volgens bewoners een belangrijk aandachtspunt. Zij vragen zich af of de parkeerdruk in de omliggende wijken niet verder toeneemt wanneer er woningen, extra bezoekers en een vernieuwd winkelcentrum bijkomen. Daarbij wordt ook gewezen op de gehanteerde parkeernormen en de vraag of die aansluiten bij de praktijk rond het winkelcentrum.
De brief komt niet uit de lucht vallen. Al langere tijd worden er vragen gesteld over verkeer, leefbaarheid, participatie en de onderbouwing van de plannen bij Geesterduin 2.0. Die onderwerpen kwamen eerder ook terug in zienswijzen, inspraakreacties en bewonersbrieven.
Met name bewoners van de Molenweide maken zich zorgen over extra verkeersbewegingen. Volgens het comité ervaren zij al jarenlang de gevolgen van veranderingen rond het winkelcentrum. “Veel bewoners ervaren Geesterduin 2.0 niet als een op zichzelf staande ontwikkeling, maar als de volgende stap in een reeks van besluiten waarvan de gevolgen wederom op dezelfde woonomgeving neerslaan.” (tekst gaat door onder de foto)
Het inrichtingsplan voor Geesterduin 2.0 (kaart: gemeente Castricum)
Ook de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid spelen een rol. Bewoners vragen zich af hoe de plannen uitpakken voor fietsers, voetgangers en de toenemende verkeersdruk in de wijk. Volgens hen hangen verkeer, parkeren en leefbaarheid nauw met elkaar samen.
In de brief worden ook vragen gesteld over de informatie waarop de gemeenteraad haar besluit baseert. Het comité verwijst daarbij naar verkeersonderzoeken van adviesbureau Goudappel. Die onderzoeken zijn uitgevoerd in opdracht van de ontwikkelaar. Volgens het buurtcomité gaat het niet om de kwaliteit van het onderzoek, maar om de vraag of de raad voldoende onafhankelijke informatie heeft om een zorgvuldig besluit te nemen.
De gemeente en ontwikkelaar wijzen er echter op dat verkeersveiligheid en bereikbaarheid uitgebreid zijn onderzocht. Verkeersadviesbureau Goudappel stelt dat de toekomstige verkeersbelasting past binnen de functie van de Geesterduinweg en dat op het kruispunt Geesterduinweg-Soomerwegh geen structurele knelpunten worden verwacht. Ook wordt een rechtsafgebod voorgesteld om eventueel sluipverkeer via de Molenweide te beperken. (tekst gaat door onder de foto)
Een impressie van hoe Geesterduin 2.0 eruit moet gaan zien. (foto: Hoorne Vastgoed)
Maar het comité heeft meer pijlen op de boog. Het wijst erop dat veel onderzoeken, onderhandelingen en participatietrajecten plaatsvonden voordat een deel van de huidige gemeenteraad aantrad. “Opvallend dat dit omvangrijke project wordt voorgelegd aan een gemeenteraad waarvan een groot deel van de leden relatief nieuw is in dit dossier”, vindt het comité.
Volgens de gemeente heeft rond Geesterduin 2.0 gedurende meerdere jaren participatie plaatsgevonden. Daarbij werden tijdens het wethouderschap van Paul Slettenhaar bewonersbijeenkomsten georganiseerd en konden inwoners reageren op de ontwikkelvisie, het beeldkwaliteitsplan en het ontwerp-omgevingsplan. Tijdens de formele inspraakprocedure werden uiteindelijk 22 zienswijzen ingediend, die zijn verwerkt in een Nota van Zienswijzen die onderdeel uitmaakt van het raadsdossier.
Ook de locatie van het tankstation wordt in de brief genoemd. Volgens het buurtcomité is voor veel inwoners nog altijd onduidelijk welke afspraken hierover precies zijn gemaakt. Het comité vraagt zich af welke belangen daarbij een rol spelen en hoeveel beleidsruimte de gemeente nog had toen die afspraken werden gemaakt.
De plek van het tankstation maakt al langer onderdeel uit van de plannen voor Geesterduin 2.0. In de ruimtelijke ontwikkelvisie uit 2023 werd het verdwijnen van het tankstation al genoemd als belangrijke voorwaarde voor een nieuwe entree van het winkelcentrum aan de zijde van de Soomerwegh. (tekst gaat door onder de foto)
Er is een hoop te doen rondom het BP-tankstation naast het winkelcentrum. (foto: Google Maps)
Een andere vraag die centraal staat, gaat over participatie. Er zijn bewonersavonden georganiseerd, gesprekken gevoerd en zienswijzen ingediend. Toch vragen veel inwoners zich af wat er uiteindelijk met die inbreng is gebeurd.
Het is niet voor het eerst dat inwoners aandacht vragen voor onderdelen van het plan. Tijdens de procedure rond het omgevingsplan werden 22 zienswijzen ingediend en twaalf inwoners maakten gebruik van hun inspreekrecht. Daarbij kwamen steeds dezelfde onderwerpen terug: verkeer, parkeren, leefbaarheid, bouwhoogte en participatie. “Participatie gaat niet alleen over gehoord worden. Participatie gaat uiteindelijk over invloed.”
Met de brief vraagt het buurtcomité de gemeenteraad om nog eens kritisch naar het dossier te kijken voordat een definitief besluit wordt genomen. “Wanneer deze vragen moeilijker te beantwoorden blijken, dan gaat dit dossier uiteindelijk niet alleen over Geesterduin 2.0”, schrijft het comité. “Dan gaat het over vertrouwen. Vertrouwen in participatie. Vertrouwen in transparantie. Vertrouwen in de lokale democratie.”
De Fietsersbond uit stevige kritiek op het besluit van de provincie Noord-Holland om het fietspad langs de Blijdensteinsweg, tussen Bergen aan Zee en Schoorl aan Zee, op te geven. Er komt een nieuwe route, maar volgens de bond verdwijnt het mooiste deel van de duinroute en moeten fietsers straks een flinke omweg maken.
De provincie kiest voor een oostelijke variant van de nieuwe fietsverbinding. Volgens de Fietsersbond ging de voorkeur van de ANWB, NTFU én de gemeente Bergen juist uit naar een westelijke route dichter bij het bestaande fietspad. De bond noemt de keuze een gemiste kans.
“Het mooiste stuk van de duinroute verdwijnt”, stelt de Fietsersbond in een reactie op het provinciale besluit. De organisatie wijst erop dat de route niet alleen populair is bij recreatieve fietsers, maar ook onderdeel uitmaakt van het landelijke fietsknooppuntennetwerk en van de internationale Europese Kustroute EuroVelo 12.
Volgens de bond heeft de keuze grote gevolgen voor fietsers. Op het traject tussen fietsknooppunten 08 en 46 groeit de afstand van 5,7 naar 13,3 kilometer. Ook een geliefd rondje vanuit Bergen door bos en duinen zou verdwijnen. De alternatieve route voert volgens de bond grotendeels door bosgebied en mist het karakteristieke duinlandschap waarvoor veel bezoekers naar het gebied komen. (tekst gaat door onder de foto)
De huidige situatie van het fietspad langs de Blijdensteinsweg. Op termijn wordt verwacht dat het fietspad onder het stuivende zand verdwijnt. (foto: Provincie Noord-Holland)
De kritiek richt zich niet alleen op de gekozen route, maar ook op het proces. De provincie maakte op 10 juni bekend te kiezen voor de oostelijke variant. Nadat de Fietsersbond, ANWB, Fietsplatform en wielersportbond NTFU in 2024 actie voerden voor behoud van de duinfietspaden, werd een werkgroep gevormd met onder meer de gemeente Bergen, PWN, Staatsbosbeheer en de provincie.
Veertien alternatieven werden onderzocht. Uiteindelijk bleven twee varianten over: een westelijke route, dicht bij het huidige fietspad, en een oostelijke route verder van de stuifduinen. De voorkeuren liepen daarbij uiteen. Volgens de Fietsersbond zagen de ANWB, NTFU en de gemeente Bergen meer in de westelijke variant, die volgens hen het bestaande fietsnetwerk grotendeels intact laat. PWN en Staatsbosbeheer gaven juist de voorkeur aan de oostelijke variant vanwege de natuurdoelen en de toekomstbestendigheid.
Toen de werkgroep niet tot een gezamenlijke keuze kwam, besloot de provincie zelf de knoop door te hakken. De Fietsersbond heeft niet alleen inhoudelijke bezwaren tegen de gekozen route, maar zet ook vraagtekens bij het proces. Volgens de organisatie bleef het na afronding van het onderzoek nog maanden stil voordat de provincie haar keuze bekendmaakte. De bond zegt niet te begrijpen waarom uiteindelijk voor de oostelijke variant is gekozen, terwijl uit onderzoek zou blijken dat het eigen alternatief binnen de beschikbare vergunningruimte uitvoerbaar is. (tekst gaat door onder de afbeelding)
De huidige situatie (paars), de westelijke variant (rood) en de oostelijke variant (blauw). Er is uiteindelijk voor de oostelijke variant gekozen. (afbeelding: Fietsersbond)
De provincie verdedigt het besluit. Volgens gedeputeerde Jeroen Olthof is de keuze gemaakt na overleg met alle betrokken partijen. “De samenwerking met alle partijen in dit project heeft ervoor gezorgd dat alles op tafel is gekomen en we uiteindelijk een gedegen en onderbouwde keuze hebben kunnen maken”, aldus Olthof.
Volgens de provincie is een nieuwe route noodzakelijk omdat het bestaande fietspad steeds verder wordt bedekt door stuivend zand. Het fietspad ligt op de grens van de Schoorlse Duinen en het Noordhollands Duinreservaat. Door maatregelen voor natuurherstel krijgt de wind meer ruimte om zand te verplaatsen. Volgens de provincie zal het huidige fietspad daardoor uiteindelijk onder meters zand verdwijnen en op termijn onveilig worden voor fietsers.
De nieuwe route komt ten oosten van het huidige fietspad te liggen, buiten het gebied waar het zand zich verplaatst. Volgens Olthof gaven een toekomstbestendige oplossing en een verantwoorde besteding van overheidsgeld uiteindelijk de doorslag. “We realiseren ons dat niet elke partij het onderste uit de kan heeft gekregen, maar er kan gelukkig in de toekomst nog steeds gefietst worden in dit prachtige natuurgebied.”
Hoewel Gedeputeerde Staten een besluit hebben genomen, lijkt de discussie nog niet ten einde. Voor het opheffen van het bestaande fietspad kan mogelijk nog een besluit van de gemeenteraad van Bergen nodig zijn. Diezelfde raad nam eerder dit jaar unaniem een motie aan waarin werd uitgesproken dat het fietsnetwerk in de duinen behouden moet blijven.
Of de gemeenteraad daarmee alsnog invloed kan uitoefenen op de plannen, is nog onduidelijk. (hoofdfoto: Fietsersbond)
