De 3D-betongeprinte fietsbruggen langs de N234. Met trots aangekondigd door de provincie, maar ze lieten toch nog even op zich wachten en daarna doken er al snel problemen op. Die lijken nu onder controle, dus rest alleen nog het plaatsen van de brug over de Voordijksloot bij Schermerhorn. En oh ja, alle bruggen wachten nog op de definitieve leuningen. Dat gaat dus naar volgend jaar.
In 2023 werden langs de N243 3D-betongeprinte fietsbruggen over de Beemsterringvaart, Vrouwensloot en Jispersloot geplaatst. De bouwmethode levert veel materiaalbesparing op, maar ook… haarscheurtjes. Na onderzoek werd bepaald dat de scheurtjes niet zorgwekkend zijn, al worden ze wel periodiek gecontroleerd, voor het geval dat. “Veiligheid voor fietsers is hierbij het allerbelangrijkste”, stelt de provincie. (tekst gaat verder onder de tekening)
Schetsontwerp van de fietsbrug langs de Noordervaart over de Voordijksloot (schets: Provincie Noord-Holland)
Maar de Voordijkslootfietsbrug ligt er dus nog niet. Nu maakt de provincie bekend dat het voorlopige ontwerp gereed is en er gewacht wordt op een bouwvergunning van gemeente Alkmaar. Er ligt een miljoen euro krediet voor klaar.
“Op locatie is bekeken hoe de nieuwe brug een zo minimaal mogelijke invloed heeft op de omgeving”, aldus de provincie. “De brug moet passen in de omgeving van de Eilandspolder.” De fietsbrug wordt dan ook niet van geprint beton gemaakt, maar van hergebruikte en natuurlijke materialen. “De bomen naast de huidige brug blijven staan”, vervolgt de provincie. “Rondom de brug worden maatregelen genomen om de biodiversiteit te versterken.” (tekst gaat verder onder de foto)
Een van de 3D-betongeprinte fietsbruggen, nog steeds niet voltooid. foto: Provincie Noord-Holland
De bouw staat gepland voor eind 2025. De plaatsing van de definitieve leuningen is eerder aan de beurt. Dat zal begin volgend jaar worden gedaan. (foto: Provincie Noord-Holland)
Al meer dan 100 jaar ligt het op het strand van Camperduin. Het wrak van oorlogsschip Prince George. Een jaar of tien heeft het onder een dikke laag zand gelegen, maar sinds afgelopen weekend zijn delen van het schip weer naar het oppervlakte gekomen. Bijzonder, maar het brengt ook gevaarlijke situaties met zich mee.
Het wrak ligt een paar honderd meter van het strandpaviljoen – met dezelfde naam – vandaan. Hoewel het overgrote deel ervan nog altijd onder het zand ligt was dat voorheen wel anders. Vroeger lag het scheepswrak in de zee, tegen de kust aan. Maar door het opspuiten van zand ter kustversterking ligt het nu al zo’n tien jaar onder een laag zand.
Afgelopen weekend viel het strandbezoekers ook al op dat er iets naar boven kwam uit het zand. “Er is iets aangespoeld op het strand van Camperduin”, hoort de Egmondse hulpstrandvonder Marco Snijders van bezoekers. “Of we er even heen kunnen rijden om het op te ruimen was de vraag”. Maar wat hij ziet als hij op de plek aankomt is helemaal niet aangespoeld, het ligt er al meer dan een eeuw. “Het is de Prince George.” (tekst gaat door onder de foto)
Door de enorme afname van het zand op het strand in Camperduin worden delen van het wrak van Prince George weer zichtbaar. (foto: NH)
Snijders geeft aan dat het schip door de enorme afname van het zand langzaam weer tevoorschijn komt. Door de toenemende stormen en wind wordt het strand steeds lager, wat ervoor zorgt dat het schip naar de oppervlakte terugkeert. In de afgelopen jaren zijn delen van het wrak al wel vaker even zichtbaar geweest. Maar Snijders vertelt dat het alleen maar erger wordt.
Dat omhoog komen van delen van het wrak kan gevaarlijk zijn. Er rijden veel mensen over het strand die de plek niet goed kennen. Dat kan zorgen voor een botsing tegen het schip. “Er rijdt hier vaak marechaussee overheen vanwege de hoeveelheid harddrugs, die aanspoelt de laatste tijd”, zegt Snijders tegen NH Nieuws, mediapartner van Streekstad Centraal. “Zij kennen het strand niet goed en als je hier ’s nachts rijdt dan zie je die stukken van het schip niet liggen.” (tekst gaat door onder de foto)
Het is oppassen geblazen voor mensen die het gebied waar het schip Prince George ligt niet goed kennen. “Straks gebeuren er nog ongelukken.” (foto: NH)
En dat gevaar is er niet alleen voor mensen die werken op het strand, ook toeristen moeten oppassen. “Straks gebeuren er nog ongelukken.” Het uitstekende schip is in principe niet gevaarlijk, laat een gemeentewoordvoerder van Bergen weten. “Maar men moet wel oppassen, waar dat normaal gesproken ook zo is in de openbare ruimte.” De gemeente plaatst waarschuwingsborden om bezoekers te waarschuwen.
Het schip kan volgens Snijders in verband met de veiligheid beter helemaal worden blootgelegd. Ook liefhebbers van het schip zien het wrak graag weer helemaal aan de oppervlakte van het strand terugkeren. De vaargeul voor langsvarende schepen is in ieder geval niet in gevaar, laat Rijkswaterstaat weten. Zij nemen geen maatregelen.
Het duurt nog wel even voordat de wateroverlast op de Zeeweg naar Bergen aan Zee is opgelost. Het ophogen van de ‘Bocht van Bergen’ is de oplossing. De provincie heeft circa twee jaar nodig om dat voor te bereiden. Tot die tijd bieden alleen tijdelijke oplossingen uitkomst. Als het lang blijft regenen, rijden de tankwagens nog wel een tijdje af en aan om het opgezogen water iets verderop te lozen in het riool.
De beruchte bocht in de Zeeweg, ter hoogte van de Uilenvangersweg en De Schaapskooi, is het laagste punt waar het water op de weg stroomt. Door de weg daar op te hogen komt er geen water meer op de weg en is de inschatting dat dit ook een goede maatregel is bij meer wateroverlast.
‘Als de weg hoger ligt voorkomt dat in de toekomst dat het water bij veel regen en hoge grondwaterstand op de weg stroomt. Op deze manier blijft Bergen aan Zee bereikbaar en kan het verkeer veilig over de Zeeweg rijden, stelt de provincie Noord-Holland.
De provincie kan nog niks zeggen over de start van deze werkzaamheden. Tot die tijd staan de tijdelijke pompen en waterwagens klaar om water van de weg te pompen en de weg veilig en begaanbaar te houden.
De provincie wil het ophogen van de weg combineren met groot onderhoud. Dat plan werkt de provincie de komende tijd verder uit. Alle voorbereidingen nemen volgens de provincie nog wel zo’n twee jaar in beslag. (tekst gaat verder onder de foto)
Een duinmeertje dat deels op de Zeeweg lag. De waterkering kon het water echter niet keren. (foto: Provincie)
De provincie kan zich inmiddels expert noemen in tijdelijke maatregelen tegen de wateroverlast op de Zeeweg. Als de grondwaterstand weer te hoog staat en regenbuien ervoor zorgen dat de bocht bij de Uilenvangersweg onder water komt te staan, wordt weer een enkele rijstrook afgesloten. Het water kan voor aquaplaning zorgen, en als het vriest wordt het een ijsbaan, zo is de provincie inmiddels duidelijk geworden.
Voorlopig blijven een wegafzetting, verlaging van de maximumsnelheid en de inzet van de waterzuiger en tankwagen de maatregelen die de Zeeweg veilig moet houden bij extreme wateroverlast.
Wie wel eens een half leeg binnenvaartschip door het Noordhollandsch Kanaal heeft zien varen met alleen water in het ruim, hoeft zich niet langer te verwonderen over het ‘waarom?’. De schipper heeft het water nodig als extra gewicht om dieper in het kanaal te liggen. Anders past zijn schip deze winter niet onder de Huiswaarderbrug door. Die is tijdens een grote revisie lange tijd buiten bedrijf en kan daardoor niet open.
Naar het hoe en wat van zo’n revisie was Streekstad Centraal wel benieuwd. “Dan moet je wel snel zijn”, krijgen we te horen van opdrachtgever Stadswerk072. Deze week was de laatste kans om de nieuwe motoren en de tandwielkasten te zien. Die zijn speciaal gemaakt voor de renovatie van de 50 jaar oude Huiswaarderbrug.
Daarna krijgen de imposante tandwielen hun definitieve plek en zijn ze voor vele decennia uit het zicht. Mogelijk komen ze over 50 jaar weer tevoorschijn bij een volgende motorenrevisie, en worden ze door een volgende generatie van civiele ingenieurs en werktuigbouwkundigen bestudeerd als werktuigbouwkundig erfgoed.
Terwijl het verkeer over de Huiswaarderbrug raast, werken specialisten daaronder aan de vervanging van alle installaties in de machinekamer. (foto: Streekstad Centraal)
De Drentse tongval van de projectleider van de aannemer verraadt dat de installaties van ver komen. Ingenieur Geert Koerts werkt bij een machinefabriek uit Emmen die specialist is in bruggen en sluizen. “Bij een nieuwe brug ontwerp je eerst de installaties en daarbij de behuizing ervan. Bij deze renovatie bestond de machinekamer al. Dan bepaalt eigenlijk het formaat van de toegangsdeur het ontwerp van de nieuwe installaties”, legt de vriendelijke Drent uit.
De andere ingenieur, Wim Ruis van Technisch Adviesbureau Sliedrecht, vult aan: “Die tandwielkasten wegen 11.000 kilogram, en dat is naar binnen getrokken met handkracht. En dan moet je in de machinekamer ook nog wat bochten maken voordat het op zijn plek staat. Door allerlei nieuwe richtlijnen moet alles wat groter en zwaarder worden uitgevoerd. 50 jaar geleden hadden ze daar nog niet bij stilgestaan.” Geer reageert meteen terwijl hij zijn collega met een veelbetekenende blik aankijkt. “Hadden ze dat toen maar wel gedaan!” (tekst gaat verder onder de foto)
In de diepe afgrond verdwijnt het contragewicht van de brug als het brugdek omhoog komt. (Steekstad Centraal)
“Het was eigenlijk een puzzel hoe we het vermogen gaan leveren dat we nodig hebben inclusief de aandrijving in deze ruimte. De oplossing bleek het werken met twee kleinere motoren in plaats van een enkele grote motor met tandwielkast.”
We staan nog steeds niet binnen in de machinekamer. Dat maakt des te nieuwsgieriger wat we daar aantreffen. Eindelijk betreden we de ruimte, waar we meteen aan de rand staan van een diepe kelder. Die ruimte is nodig voor het contragewicht van de Huiswaarderbrug. Nu staat het vol met steigers en stempels die moeten voorkomen dat het brugdek tijdens het werk omhoog komt. (tekst gaat verder onder de foto)
De elektromotor is maar een fractie van het formaat van de tandwielkasten die voor de Huiswaarderbrug zijn gemaakt. (foto: Streekstad Centraal)
Achter de toegangsdeur wordt de radio overstemd door de slijptollen van de mannen in overall. Maar het komt amper boven het lawaai uit van het verkeer dat boven onze hoofden over het brugdek rijdt. Gratis gebonk, gedreun en gefluit waar ze bij de Efteling honderdduizenden euro’s betalen voor een Dolby Surround installatie om in het horrorspektakel Danse Macabre die geluidseffecten te laten horen. (tekst gaat verder onder de foto)
De werklieden in de machinekamer van de Huiswaarderweg zijn al gewend aan de spookachtige geluiden die het wegverkeer veroorzaakt op het brugdek. (Streekstad Centraal)
Wim Ruis probeert alle achtergrondgeluiden te overstemmen met zijn uitleg van de civiele techniek in deze machinekamer: “Je moet het zo zien: dit is de elektromotor en dit hier is de rem. De brug moet ook op de rem kunnen staan als ie halverwege staat. Hier staat de eerste tandwielkast. Via een as gaat de beweging in een nieuwe tandwielkast, er zit een hele vertraging in om uiteindelijk het brugdek op te tillen.”
Wim verplaatst zich even door de krappe ruimte en vervolgt dan zijn uitleg: “Hij gaat hier door deze kast heen, hier komt een as tussen, dan gaat ie door deze kast heen, dan komt ie aan die kant eruit en daar komt die oranje arm aan te hangen. En die arm wordt gekoppeld aan dat oranje gedeelte, dat is de veerbuffer, en die trekt dus aan dat oog de brug open. En dat heb je dan twee keer, want we werken met twee elektromotoren. Het principe is dus eigenlijk heel simpel.” (tekst gaat verder onder de foto)
Het brugwachtershuisje is nog nodig als noodbediening. Het is onlangs gerestaureerd in de oorspronkelijke kleuren uit de jaren 70 van de vorige eeuw. (Streekstad Centraal)
En met die introductie in de brugtechniek verlaten we weer de machinekamer. Namens Stadswerk072 ziet ing. Renske Lankreijer-Rohling erop toe dat de planning wordt gehaald om het werk eind januari af te hebben. “Het werk kan door het vaarseizoen eigenlijk maar een paar maanden per jaar worden ingepland”, legt de civiel ingenieur uit.
De volgende brug is de Ringersbrug bij Overstad. Die revisie moet daarom tot 2025 wachten. Die brug is nog een stuk lager dan de Huiswaarderbrug. We kunnen dan dus binnenvaartschepen door Alkmaar verwachten die van hun ruimen een goed gevuld zwembad hebben gemaakt.
Wie in de kerstvakantie bij de apotheker langs wil, kan voor een dichte deur komen te staan. Medewerkers dreigen hun stakingen tijdens de feestdagen door te zetten. Landelijk zelfs. Vorige week werd in Zaandam geprotesteerd omdat de medewerkers niet de loonsverhoging krijgen die ze verlangen. Alkmaar was ook vertegenwoordigd. Jacqueline Beemsterboer-Tol van Apotheek Daalmeer kijkt tevreden terug op de protestactie. “Er waren meer dan duizend strijdbare medewerkers.”
Veel apotheken in de provincie waren van een lang weekend dicht om de eisen voor een betere cao kracht bij te zetten. Werkgeversverenigingen en de vakbonden komen maar niet tot een akkoord. De apotheekmedewerkers willen 6 procent loonsverhoging, maar werkgevers houden vast aan hun voorstel van een half jaar geleden: 2 procent. Onacceptabel, vinden de werknemers. Ze dreigen daarom met nog eens drie dagen staking in de vakantieperiode. En deze keer landelijk.
Apotheek Daalmeer zal ook weer meedoen, laat teamleider Jacqueline Beemsterboer-Tol weten aan NH Nieuws, mediapartner van Streekstad Centraal. “De werkdruk is enorm toegenomen, terwijl de lonen nauwelijks zijn gestegen.” Volgens haar staat de toekomst van het apothekersvak op het spel. “Als je heel hard moet werken voor heel weinig geld, kiezen mensen voor een andere sector. Over tien jaar is 25 procent van de apothekers gepensioneerd, en met de huidige gang van zaken wordt dat gat niet opgevangen.” (tekst gaat verder onder de video)
Tijdens een eerdere staking op 9 oktober in Alkmaar waarschuwde een medewerker ook al voor leegloop. “Ik wil ook nog jonge collega’s hebben en die komen nu niet meer. Ons vak is niet meer aantrekkelijk”. De werkdruk heeft te niet alleen met uren en taken te maken, een aantal collega’s wees erop dat ze door de jaren heen vaker te maken hebben met (verbaal) agressieve klanten.
Karin Beuning, voorzitter van de Werkgeversvereniging Zelfstandig Openbaar Apothekers, was er ook bij in Alkmaar. Ze vertelde toen de onvrede te begrijpen, maar dat de werkgevers zelf tussen twee hete vuren zitten. Dat haalde ze in Zaandam nog maar eens aan. “We hebben de welwillendheid van alle verzekeraars nodig. Door de concurrentie kan je niet de ene verzekeraar bij laten dragen aan de cao van medewerkers en de ander niet. Toen een van de verzekeraars nee zei, was het spel uit. Dat was ook voor ons een enorme teleurstelling.”
Wie de salarisverhoging betaalt maakt de stakers weinig uit, als die 6 procent er maar komt. Zo niet, dan houden ze op 23, 24 en 27 december weer de deuren dicht. En deze keer landelijk, waarschuwt Albert Spieseke, bestuurder van de vakbond CNV. “We doen dit niet voor onze lol, want het is ook vervelend voor de patiënten, maar dit is de enige manier om te laten zien dat we het menen.” (foto: NH / Jacqueline Beemsterboer-Tol)
“Wat betekent dat?” vraagt een meisje zich af. Haar basisschool is net OBS Saenewijs gaan heten. Andere kinderen kijken ook verbaasd om zich heen, maar één springt een gat in de lucht: de door hem ingezonden naam is uitgekozen tot de nieuwe naam van zijn basisschool. Vanaf nu zit hij op OBS Saenewijs.
Omdat het aantal basisscholen en het aantal kinderen in Bergen niet meer in balans was, fuseerde afgelopen zomer de Lucebertschool met de Van Reenenschool. Die fusie verloopt gestroomlijnd, maar wat nog ontbrak was een nieuwe naam voor de nieuwe school. Er wordt begonnen onder de naam Openbare Bergense Basisschool, maar vanaf het begin was al duidelijk dat dit maar een tijdelijke naam is. (tekst loopt door onder de foto)
Directeur Wilco Stoffelen bouwt de spanning op bij kinderen en ouders richting de onthulling van de nieuwe naam. (foto: Streekstad Centraal)
Om tot een nieuwe naam te komen doet de school daarom een oproep aan leerlingen en ouders om ideeën in te zenden voor nieuwe namen. Het levert 340 inzendingen op. “Sommige waren wat minder serieus, maar de meeste hebben we echt wel bekeken”, laat directeur Wilco Stoffelen aan Streekstad Centraal weten.
“Uiteindelijk zijn we met een lijst van 280 namen aan de slag gegaan, en daar is vandaag Saenewijs als favoriet uitgekomen. Deze naam past het best bij de waarden van onze school: verbinding, samenwerking en ontwikkeling.”
“Saene is de buurt waarin deze school staat en lijkt bovendien op samen,” gaat Stoffelen enthousiast verder. “Daarnaast vinden we het woord ‘wijs’ ook heel goed bij de school passen omdat wijs voor ons niet alleen gelijk staat aan kennis, maar ook een mening kunnen vormen op basis van kennis. Het doel van onze school is dat we kinderen een goed onderbouwde mening kunnen laten vorm, waardoor ze later de wereld kunnen verbeteren”. (tekst loopt door onder de foto)
Een mooie prijs voor Justin uit groep 7: hij mag een weekendje weg omdat hij de nieuwe naam inzond. (foto: Streekstad Centraal)
Voor wie de winnende naam zou inzenden, lag een prijs klaar: een weekendje weg in eigen land voor vijf personen. De gelukkige blijkt Justin uit groep 7. Hij brainstormde een aantal avonden met zijn ouders en ze kwamen tot de naam Saenewijs. “We waren een beetje aan het puzzelen en uiteindelijk zijn we op deze naam uitgekomen”, vertelt Justin, nog steeds een beetje beduusd dat de door hem ingezonden naam is gekozen.
“Ik wist helemaal niet meer dat ik deze naam had ingezonden, we hadden er meerdere ingezonden.” Naar het weekendje weg met zijn ouders, broertje en zus kijkt hij nu al uit. Nu de scholen zijn samengevoegd en er ook een gezamenlijke nieuwe naam is, ontbreekt alleen nog een nieuw logo. ‘Daar moeten we nog over gaan beslissen’, vertelt Stoffelen. (tekst loopt door onder de foto)
De ‘onthullers’ krijgen nog de laatste instructies en dat is best spannend, zo op de gezichtjes te zien. (foto: Streekstad Centraal)
Wanneer de onthulling van de nieuwe naam er op zit, peilen we nog even de stemming over de nieuwe naam. “Een erg mooie naam”, laat een vader met twee kinderen op OBS Saenewijs weten. “Leuk gevonden”, vindt een ander. Alle kinderen mogen na de bekendmaking van de nieuwe naam naar huis. Morgen gaan ze weer naar dezelfde school, maar dan met een andere naam.
De provincie Noord-Holland voert dinsdag en woensdag spoedreparaties uit aan het wegdek van de Nollenweg (N508) in Alkmaar. Er zit een gat in de weg en verderop is het wegdek gescheurd. Alleen het verkeer dat richting de Schagerweg (N245) rijdt ondervindt hinder. “Verkeer vanaf de N242 naar Alkmaar via de Nollenweg gaat het in de avondspits merken.”
Dinsdag vanaf 09:00 uur tot woensdag 15:00 uur is één rijstrook van de Nollenweg niet beschikbaar, ter hoogte van de afrit naar de Hertog Aalbrechtweg. Op woensdag is die afrit tussen 09:00 en 15:00 uur ook dicht. Het stuk weg moet opnieuw worden geasfalteerd vanwege een gat in de weg. Dat gaat volgens Linda Oudendijk, woordvoerder van de provincie, dus naweeën opleveren tijdens de avondspits.
“Bovendien is de Nollenweg tussen de N242 en de kruising met de Herenweg volledig afgesloten”, vervolgt Oudendijk. Hier zitten scheuren in het wegdek en die worden op woensdag gerepareerd, ook tussen 09:00 tot 15:00 uur. “Het verkeer vanaf de Westerweg naar de Schagerweg wordt omgeleid via Bedrijventerrein Beverkoog.” Verkeer vanuit andere richting ondervindt geen hinder. (tekst gaat verder onder het kaartje)
De omleidingsroutes door Huiswaard en bedrijventerrein Beverkoog tijdens de werkzaamheden aan de Nollenweg (illustratie: provincie Noord-Holland)
“We hebben expres gekozen voor tijdstippen buiten de spits”, vertelt de woordvoerder van de provincie. “Vooral dinsdag tijdens de avondspits verwachten we veel drukte richting de Schagerweg, omdat al het verkeer dan over één rijstrook rijdt.” De omleidingsroute richting de Hertog Aalbrechtweg via de Schagerweg en Schinkelwaard staat met borden aangegeven.
Volgens Oudendijk is het belangrijk om de spoedreparaties zo snel mogelijk uit te voeren, nog voor de bouwvak. Niet alleen om verdere beschadiging voor te zijn. “Het voorkomt ook dat er extra hinder is tijdens de afsluiting van de Zuidtangent in Heerhugowaard”, vult ze aan. Vanaf 6 januari gaat de Zuidtangent voor zestien maanden dicht vanwege de bouw van de spooronderdoorgang.
Tankstation OK langs de Nollenweg blijft tijdens de reparaties bereikbaar. Ook de spoedpost van de nood-en hulpdiensten aan de Hertog Aalbrechtweg zal geen hinder ondervinden. (foto: Pixabay)
Het ‘Ravijnjaar’. Zo wordt 2026 ook wel in gemeentehuizen genoemd. Na jaren met stijgende bijdragen aan gemeenten, mede door corona, wil het Rijk hierop gaan bezuinigen. Dus moeten de gemeenten bezuinigen, en dat heeft weer gevolgen voor de regionale gezondheidsdiensten in het land. GGD Hollands Noorden heeft drie bezuinigingsscenario’s ingediend bij de zestien gemeenten in de regio.
In opdracht van de zestien gemeenten, heeft GGD HN plannen ingediend voor structurele bezuinigingen. Er zijn drie scenario’s: bezuiniging met drie procent, vijf procent en met zeven procent. Het snijden gebeurt vooral in hoofdzaken als
de jeugdgezondheidszorg, infectieziektebestrijding, Veilig Thuis en de openbare geestelijke gezondheidszorg en het aanverwante Vangnet & Advies.
“De voorgenomen bezuinigingen op onze dienstverlening kunnen van grote invloed zijn op de publieke gezondheid van onze inwoners in Noord-Holland Noord”, waarschuwt Edward John Paulina, directeur Publieke Gezondheid van GGD HN. “Of het nu gaat om gezond en veilig opgroeien van onze kinderen of het goed voorbereid zijn op uitbraken van (nieuwe) infectieziekten. Op allerlei vlakken zullen we geraakt worden wanneer deze bezuinigingen doorgevoerd worden.” (tekst gaat verder onder de foto)
Edward John Paulina, directeur Publieke Gezondheid van GGD HN. (foto: GGD HN)
Het is aan gemeenten om aan te geven welke optie zij het minst ongewenst vinden. Daarna zal GGD HN in maart knopen doorhakken.
“Ik druk de gemeenten op het hart hierin verstandige keuzes te maken, zodat wij voor onze inwoners zo optimaal mogelijk kunnen blijven bijdragen aan het kansrijke, gezonde en veilige leven dat ze verdienen”, besluit Paulina.
Achter de snelle groei in de cryptomarkt liggen specifieke factoren die de vraag naar munten vergroten. Het begrijpen van deze factoren helpt je om strategische keuzes te maken en je investeringen beter te plannen. Of je nu al ervaring hebt in crypto of net begint, deze inzichten zijn waardevol. Laten we kijken naar de belangrijkste factoren die bijdragen aan de groei van cryptomunten.
Innovaties in technologie
Technologie is de motor achter de groei van cryptomunten. Blockchainnetwerken worden steeds sneller, efficiënter en veiliger. Innovaties zoals schaalbaarheid en lagere transactiekosten trekken nieuwe gebruikers aan. Dit maakt bestaande projecten aantrekkelijker en opent de deur voor nieuwe toepassingen. Denk bijvoorbeeld aan het moment waarop je beslist om Ethereum te kopen. Dergelijke netwerken blijven groeien dankzij continue technologische verbeteringen die hun waarde vergroten.
Adoptie door bedrijven en instellingen
Steeds meer bedrijven en instellingen integreren blockchaintechnologie in hun processen. Grote namen die investeren, trekken automatisch meer belangstelling van kleinere beleggers. Daarnaast maken handelsplatformen zoals Bitvavo maken het eenvoudig en toegankelijk om te investeren in deze opkomende technologieën. Deze ontwikkeling laat zien hoe belangrijk adoptie is voor de toekomst van de markt.
Marktsentiment en psychologie
Emoties zijn erg belangrijk in de cryptomarkt. Optimisme over de toekomst van crypto creëert een enorme vraag. Psychologische niveaus, zoals een mijlpaal in koerswaarde, trekken vaak extra aandacht. Dit stimuleert meer investeringen, wat de groei verder versterkt. Door deze patronen te herkennen kun je profiteren van het momentum. Het begrijpen van marktsentiment helpt je om beter in te spelen op bewegingen.
Wereldwijde economie
Economische onzekerheid en inflatie hebben een directe invloed op de populariteit van cryptomunten. Steeds meer mensen zoeken alternatieven voor traditionele valuta om hun waarde te beschermen. Dit leidt tot een grotere vraag naar crypto als hedge tegen economische instabiliteit. Ook institutionele beleggers zien crypto steeds vaker als een waardevolle toevoeging aan hun portfolio. Dit versterkt het vertrouwen in de markt en stimuleert verdere groei.
Betrokkenheid van de community
Een actieve en betrokken community maakt het verschil voor een cryptomunt. Gebruikers die geloven in een project helpen de adoptie te vergroten. Ze spelen een grote rol in de zichtbaarheid en populariteit van een munt. Netwerken met een sterke community hebben vaak een grotere kans op succes, zelfs in moeilijke markten. De collectieve steun en activiteit van gebruikers stimuleren vertrouwen en groei.
Slim inspelen op de verschillende factoren
Verschillende factoren dragen bij aan de groei van cryptomunten. Innovatie, adoptie, psychologie, economische trends en een sterke community zijn stuk voor stuk belangrijk. Voor investeerders is het slim om deze drijfveren goed te begrijpen en te benutten. Door deze factoren te herkennen, maak je betere keuzes en benut je kansen in de dynamische cryptomarkt.
“Het is een nacht die je alleen nog maar in films ziet”, schalt het uit de beatbox. Uit tientallen kelen wordt volop meegezongen met de 30 jaar oude hit van Guus Meeuwis. En niet alleen de wat oudere raadsleden van Alkmaar kennen de tekst. Generatie Z voert zaterdagnacht de boventoon in de eerste nachttrein van Amsterdam naar Alkmaar.
Het is vijf voor drie ’s nachts. Buiten is het twee graden, door het Noord-Hollandse landschap tussen Uitgeest en Castricum rijdt de sprinter van de Nederlandse Spoorwegen richting Alkmaar. Twintig minuten eerder is iedereen ingestapt over een rode loper op perron 10a van Amsterdam Centraal. Wethouder Christiaan Peetoom is van de partij, samen met de productmanager en public affairs officer van de Nederlandse Spoorwegen. Zelfs een handvol raadsleden hebben zich gemeld om de feestelijke eerste rit mee te maken. (tekst loopt door onder de foto)
Wethouder Christiaan Peetoom wijst de eerste passagiers de weg in de nachttrein van Amsterdam naar Alkmaar. (foto: Marco Schilpp)
Maar de gangmaker is de Alkmaarse nachtburgemeester Robert-Jan Wille, die de beatbox heeft meegenomen en een flinke club feestgangers. Tijdens de 27 minuten lange rit maakt de intercity geen enkele tussenstop. De nachtbrakers wachten daarom niet al te lang om het feestje op gang te brengen. (tekst loopt door onder de foto)
De eerste minuten in nachttrein verlopen nog rustig, misschien nog onder de indruk van de 10 toezichthouders op het Amsterdamse perron. (foto: Marco Schilpp)
De raadsleden hebben eerst een comfortabel plekje opgezocht in de eerste klas aan het einde van de trein. Daar vermaken ze zich met de zelf meegebrachte fles rosé en de sterke verhalen over een vroegere nachtelijke bijverdienste van VVD-fractievoorzitter John van der Rhee.
Ook voormalig nachtportier Willem Peeters krijgt de lachers op zijn hand met enkele anekdotes over de gasten in zijn Amsterdamse hotel. Beleefd valt de conversatie even stil als wethouder Peetoom over de intercom zijn blijdschap mag delen met alle passagiers over de nieuwe nachtverbinding met de hoofdstad. (tekst loopt door onder de foto)
Nog voordat de eerste nachttrein station Amsterdam CS verlaat, zit de stemming er al goed in. (foto: Marco Schilpp)
Voor de sociale veiligheid wordt een treinstel ingezet waarbij je van voor tot achter door de trein kunt kijken. Ter hoogte van Zaandam zien de raadsleden daardoor dat ze het feestje missen dat twee wagons verderop wordt gevierd. Dat laten ze niet gebeuren. En zo maken zij ter hoogte van Uitgeest al deel uit van de polonaise die wordt ingezet op een van de meezingers. En nee, dat was niet op de tonen van Kedeng-kedeng, die andere hit van Guus Meeuwis.
De nachttrein rijdt de komende twee jaar als proef op vrijdag- en zaterdagnacht. De gemeente Alkmaar betaalt daarvoor maximaal 65.000 euro. Dat bedrag kan lager worden als de reizigersaantallen boven verwachting uitvallen. Als gemeenten tussen Amsterdam en Alkmaar willen dat de trein daar ook stopt, moeten zij ook de portemonnee trekken. (tekst loopt door onder de foto)
Wethouder Peetoom kent de teksten van de meeste liedjes. (foto: Marco Schilpp)
“Hoe langer de trein erover doet, des te langer wij materieel en personeel moeten inzetten”, legt NS-productmanager René van Poelgeest uit. Voor een stop op de Zaanlijn ziet hij geen markt: “Daar is al een goed netwerk van nachtbussen met Amsterdam.” Maar voor een stop in Uitgeest of Castricum kunnen die gemeenten zich melden. (tekst loopt door onder de foto)
De gekkigheid aan boord van de eerste nachttrein neemt na Uitgeest alleen maar toe. (foto: Marco Schilpp)
Aan boord wordt geen traan gelaten dat er nog geen tussenstops zijn. Het feestje moet in sneltreinvaart gevierd worden. Met één minuut vertraging rijdt de nachttrein station Alkmaar binnen, waar toezichthouders en rangeerpersoneel het welkomstcomité vormen. (tekst loopt door onder de foto)
De aankomst van de eerste nachttrein op station Alkmaar. (foto: Marco Schilpp)
De sfeer blijft uitstekend. Hier ook de ceremoniële paaltjes en koorden, maar zonder de rode loper. Zes minuten staat de nachttrein stil in Alkmaar, voordat die weer terugkeert naar Amsterdam. De twee conducteurs krijgen voor de terugrit gezelschap van ongeveer tien passagiers. Zij zullen het onderweg moeten doen zonder nachtburgemeester met zijn beatbox, want die neemt iedereen mee naar boven.
Voor het gezelschap dat zojuist is gearriveerd staat champagne en een DJ klaar in de stationstraverse. Een foodtruck bakt gratis hamburgers, en het feestje gaat hier door. Er melden zich gelukkig geen boze buurtbewoners om naar de evenementenvergunning te vragen. (tekst loopt door onder de foto)
Champagne en een DJ in de stationstravers bij aankomst van de eerste nachttrein in Alkmaar. (foto: Marco Schilpp)
Wie de aansluitende nachtbus van Connexxion wil halen naar Heerhugowaard, moet dat overslaan. Er resteren na aankomst van de nachttrein twee minuten voordat die vertrekt. Het uitgaanspubliek met een bed in Langedijk of de Noordkop krijgt meer tijd: dat heeft een ruime drie kwartier om in de laatste nachtbus naar Den Oever te stappen.
Het is kwart voor vier als twee toezichthouders vanuit de stationstraverse naar het busstation rennen. Ze worden geacht voor de veiligheid mee te rijden op de nachtbus naar Den Oever, maar door het gezellige feestje in de traverse leken ze hun werk vergeten. (tekst loopt door onder de foto)
Wie om 03.04 arriveert met de nachttrein uit Amsterdam, kan nog verder naar Heerhugowaard, Langedijk en de Noordkop met de nachtbussen van Connexxion. (foto: Streekstad Centraal)
Tot hun schrik zien ze dat de buschauffeur desnoods zonder hen volgens dienstregeling aan zijn route wil beginnen. Met wilde armgebaren op de roltrap willen ze hem 100 meter verderop duidelijk maken dat ze toch nog mee willen. Die stopt dan toch nog maar even om ze in te laten stappen. De chauffeur krijgt het laatste broodje hamburger om het goed te maken. Die blijft onverstoorbaar en houdt zijn handen tot Den Oever liever aan het stuur.
![Deze factoren stimuleren groei in cryptomunten [Advertorial]](https://hub.streekstadcentraal.nl/wp-content/uploads/2024/12/bitvavo.jpg)
