Categorie: politiek

De aanleg van de tunnel onder het spoor dat nu nog de Zuidtangent kruist wordt uitgevoerd door Hegeman Bouw & Infra. Aanvankelijk zou de tunnel iets meer dan 38 miljoen euro kosten, maar Dijk en Waard moest daar recent nog 8,7 miljoen euro bijleggen. De gunning van het contract is dinsdag definitief geworden. “Met deze belangrijke mijlpaal vieren we de start van de grootste ingreep in de ontwikkeling van het Stationsgebied”, vertelt wethouder Nils Langedijk.

Een doorslaggevende schakel in een ambitieus project. Dat is hoe het gemeentebestuur kijkt naar de spooronderdoorgang op de Zuidtangent. Want hoewel de tunnel door de jaren heen duurder en duurder werd, droogden de motivaties om de huidige situatie te veranderen niet op. Het plan voor de tunnel behoort tot de visie voor het Stationskwartier. De komende jaren worden honderden woningen in het gebied gebouwd en gaat het NS-treinstation op de schop. De aanleg van de spooronderdoorgang maakt die ontwikkelingen mede mogelijk, stelt Langedijk. “Het gebied is een stedelijk vervoersknooppunt in ontwikkeling. Hier komt een nieuwe woonwijk met veel voorzieningen, vlakbij het station en in een waterrijke groene omgeving. Een unieke combinatie.” (Tekst gaat verder onder de foto)

Volgens Langedijk had de Dijk en Waardse gemeenteraad ‘weinig andere keuzes dan het extra krediet toe te kennen’, maar dat ging tijdens de politieke avond wel met de nodige kiespijn. “Het gaat om een hoop geld en doet financieel ook wel pijn”, benadrukte raadslid Perry Stet van D66 tijdens de gemeenteraadsvergadering van vorige maand. Toch stemde ook zijn partij voor een extra krediet. Alleen BVNL en 50Plus uitte openlijk kritiek op de noodzaak van het project. Fractievoorzitter Carmen Bosscher van BVNL sprak over ‘de weggeefshow 3.0’. “Dit onderwerp had debatten moeten opleveren. Het is een van de grootste opgaven, maar we doen alsof het niet anders kan.”

Maar ondanks de vele vragen aan het college kwam de toestemming voor een extra krediet. De spoorwegovergang aan de Zuidtangent zal van 1 mei volgend jaar tot 31 december 2025 afgesloten zijn voor alle verkeer. Hegeman Bouw & Infra spreekt van een ‘ontzettend gaaf project’. “In een omgeving waarvan je de potentie ruikt”, benadrukt realisatiemanager Roelof Mulder. “Hoewel de bouw niet zonder hinder voorbij zal gaan, doen we ons uiterste best om de bouwperiode zo kort mogelijk te houden. En natuurlijk als we klaar zijn Heerhugowaard een onderdoorgang te geven waar men trots op kan zijn.” (Tekst gaat verder onder de foto)

Overigens kunnen we dit artikel niet besluiten zonder ook even aandacht te geven aan een mogelijke Europese subsidie. Een paar maanden geleden werd een aanvraag van de gemeente voor bijna vijftien miljoen euro afgewezen door Europa. Hoewel het een duidelijke ‘nee’ was, rekent wethouder Langedijk toch nog op een ‘ja’. “We hebben ervan geleerd om de subsidie meer in corridorniveau te beschouwen.” De wethouder bedoelt hiermee dat de aanvraag ingediend gaat worden in het kader van de spoorverbinding tussen Amsterdam en Heerhugowaard. “Dus niet als losstaand project, maar binnen de Zaancorridor.” Het is niet duidelijk wanneer Dijk en Waard opnieuw een subsidieaanvraag gaat doen. Eerder kregen Alkmaar, Dijk en Waard, Zaanstad en Vervoersregio Amsterdam al een bedrag overgemaakt voor de voorbereidingen van de werkzaamheden aan diverse tunnels.

We lezen het eigenlijk dagelijks. Grote koppen over de woningnood. Van demonstraties tot soms zelfs schrijnende verhalen. Wonen leeft en ook de roep om meer woningen leeft. Op elk denkbaar overheidsniveau wordt nagedacht over woningbouw, maar de norm is: eerst bouwen in de bestaande kernen, daarna pas op weilanden. Dijk en Waard heeft de afgelopen maanden over dit onderwerp gesproken met ondernemers, initiatiefnemers en maatschappelijke instellingen. Die gesprekken resulteerden in een gebiedsvisie voor bedrijventerrein De Frans in Heerhugowaard.

Want wie denkt dat het industriegebied ook in de toekomst vooral het domein voor bedrijven zal zijn, heeft het mis. Het meer mengen van wonen en werken is het credo voor De Frans. De gemeenteraad van Dijk en Waard heeft onlangs een voorbereidingskrediet van 520.000 euro ter beschikking gesteld. De visie geeft meer richting aan de toekomstige ontwikkelingen in het gebied. (Tekst gaat verder onder de foto)

Allereerst over het gebied zelf. De Frans ligt tussen de spoorlijn tussen Den Helder en Alkmaar en de Westtangent. Vanaf de Titanialaan tot aan de Van Noordwijklaan zijn nu nog bedrijven te vinden, maar dat moet in de toekomst dus anders. “De Frans is een kansrijk gebied om te transformeren tot een sterk en dynamisch woon- en werkgebied”, schrijft de gemeente in de visie. Dijk en Waard wil vooral dat het gebied aansluiting vindt met de herontwikkeling van het Stationskwartier. “Met het oog op de grote (klimaat)opgaven kunnen we niet meer verstedelijken op de manier zoals we dat altijd deden. Het is tijd om vernieuwende manieren van gebiedsontwikkeling met elkaar te ontdekken.” In het tientallen pagina’s tellende rapport wordt vooral de locatie geprezen. Want een treinstation in de buurt, zou ervoor zorgen dat mensen minder auto’s én een kortere reistijd hebben. “Dit soort centrale en goed bereikbare locaties worden steeds belangrijker voor de woningbouwopgave en werkgelegenheid.”

Het gaat in totaal om honderden, zo niet duizenden nieuwe woningen. Hoewel de gebiedsvisie – een abstract plan van aanpak – twee weken geleden langs de raad is geweest, wordt er al wel gebouwd in het gebied. Een aantal verouderde bedrijfsgebouwen maakt plaats voor woningbouw. Neem bijvoorbeeld het nieuwbouwproject op de hoek van de Deimoslaan. Daar worden op dit moment twee gebouwen gerealiseerd met 82 huurwoningen. Het gaat om 22 sociale huurwoningen en 60 vrije sector woningen. “We willen op een aantal locaties versneld bouwen. De Deimoslaan is zo’n locatie”, vertelde wethouder Nils Langedijk tijdens het startsein voor de bouw. “We zochten initiatiefnemers die met de gemeente willen samenwerken aan de transformatie van De Frans. Deze initiatiefnemer heeft lef getoond door als eerste aan te kloppen bij de gemeente. De start bouw van deze woningbouwontwikkeling is een mooi begin.” (Tekst gaat verder onder de foto)

Er worden dus al gebouwd in het gebied. En met de vastgestelde gebiedsvisie zal dat de komende jaren niet veranderen. Toch is niet iedereen daar blij mee. Want – zo stellen deskundigen – bedrijven hebben door de komst van woningen minder uitbreidingsmogelijkheden en moeten zich houden aan andere geur- en geluidsnormen. Cees-Jan Pen, Jasper Beekmans en Evert Jan de Kort maakten een publicatie over de trend van wonen in werkgebieden. Een van de boodschappen: maak niet alleen een integrale visie op wonen, maar óók op werken. “Het is niet overdreven om te stellen dat de huidige, te eenzijdige druk om zoveel mogelijk woningen te bouwen, de economie bedreigt. Het zou daarom goed zijn als gemeenten niet boven ieder bedrijventerrein een donkere plannenwolk voor woningbouw laten hangen.”

Het voornemen om de parkeertarieven in het Stadshart en Stationskwartier van Heerhugowaard te verhogen, roept vragen op bij winkeliers en de horeca. Dat blijkt uit een rondvraag van mediapartner NH. Bij winkelcentrum Middenwaard kan je nu nog voor 2 euro een hele dag parkeren en bij het station met een blauwe kaart. De gemeente wil daar 2,20 euro per uur van maken. “Zorgelijk”, vindt André Aardenburg van restaurant Bij Rembrandt. “Als dat mij klanten kost, dan stop ik er mee.”

“Want was het parkeertarief niet juist verlaagd om leegstand tegen te gaan en meer klandizie te stimuleren?”, herinnert Aardenburg zich. En dat klopt. In 2017 is het parkeertarief in het Stadshart/Middenwaard teruggeschroefd naar 2 euro per dag, juist in de strijd tegen de leegstand van winkel- en horecapanden. En die leegstand is nog altijd niet verholpen. “Onze ondernemers zien dat met lede ogen aan.” Dat zegt Panesh Jongens van Koninklijke Horeca Nederland – Dijk en Waard. “Om een impuls te geven aan het horeca- en winkelgebied gingen de tarieven toen omlaag. Je zag het daarna drukker worden. Hogere parkeerkosten dragen niet bij aan stijgende bezoekersaantallen, meer toeloop en een bruisend geheel.”

Het woord ‘bruisend’ in combinatie met Heerhugowaard gaat er bij restaurateur Aardenburg sowieso niet in. “Heerhugowaard is dat bij lange na niet, ook al belooft de gemeente dat al jaren. En duurder parkeren helpt daar zeker niet bij. Ik vind het geen verstandige zet. Het is een hoop geld voor veel mensen.” Het moet wel betaalbaar blijven voor iedereen en dus bestaat de vrees dat het klanten gaat kosten. “Als die nieuwe parkeertarieven straks aan ‘mijn eten’ komen en ik geen vierhonderd maar nog maar driehonderd gasten per week heb, dan weet ik niet of ik open blijf. In dat geval heb je dus weer meer leegstand”, zegt Aardenburg. “Weet je, we zijn een mooie gemeente met lieve, gewone mensen. Die willen hun ding doen. Heerhugowaard is gewoon een dorp. Zij willen geen stadse poeha en vergelijkbare parkeertarieven en prijzen.”

Ramesh Jongens van de Dijk en Waarde horecabranche snapt dat er best goede redenen zullen zijn om het parkeerbeleid onder de loep te nemen. “Dat er meer bewustwording nodig is over het gebruik van auto’s, maar ik vind dit niet een logische manier.” Graag was hij betrokken bij het beleidsstuk. “We hebben altijd goed contact met de gemeente, maar hierover zijn we niet benaderd. Het raakt ook onze branche. Eind november houden we een groot horecaoverleg, ook met de gemeente. Ik verwacht dat dit onderwerp zeker ter sprake komt.”

Bij Cool Kunst en Cultuur zijn gasten meestal wel langer dan een uur binnen. “Die moeten dus meer gaan betalen”, becijfert ook een baliemedewerker van het theater. “Toen de dagkaart nog zes euro was, hadden we uitrijkaarten voor het publiek. Daar zijn we mee gestopt toen het twee euro werd. Ik kan me voorstellen dat zoiets dan terugkomt, maar dat is niet aan mij.” Ook rondom het station wil de gemeente straks parkeergeld innen. Daar komen ook zeshonderd parkeerplekken bij, vanwege de woningbouwplannen de komende jaren. “Nu geldt hier nog een blauwe kaart waarmee je twee uur kan staan”, vertelt Joey Brouwer van Used Products aan het Stationsplein. “Als dat straks betalen wordt, gaan we dat in de buurt zeker merken. Omdat het eerste uur gratis blijft, is dat voor onze winkel nog te overzien.” Ook Emma Langendijk van de verderop gelegen lunchroom Plein 8 maakt zich vooralsnog geen hele grote zorgen. “Maar betaald parkeren is nooit goed voor meer klandizie.”