Goed nieuws voor Castricum: de gemeente heeft de cijfers voor 2026 toch op orde. Het college presenteerde deze week een sluitende conceptbegroting en ook 2027 lijkt er rooskleurig uit te zien. Toch waarschuwt het bestuur dat er daarna donkere wolken kunnen verschijnen. Voor 2028 en 2029 wordt alsnog een tekort verwacht – al valt dat volgens de eerste inschatting mee.
Dat klinkt een stuk beter dan de eerdere berichten. Nog geen half jaar geleden werd er gerekend op tekorten die richting de negen miljoen euro zouden oplopen. De grootste verandering zit in een financiële meevaller vanuit het Rijk. Dankzij extra geld uit het gemeentefonds houdt Castricum volgend jaar zelfs wat over. Dat klinkt fijn, maar volgens het college is het geen reden om achterover te leunen: die extra middelen zijn namelijk niet blijvend.
Om de financiën voor de lange termijn gezond te houden, heeft de raad eerder al besloten de OZB en toeristenbelasting te verhogen. Ook krijgen maatschappelijke organisaties minder subsidie. Daarmee wil de gemeente voorkomen dat toekomstige tekorten te groot worden.
Opvallend is dat de begroting voor 2026 vrij ‘beleidsarm’ is. Er staan dus nauwelijks nieuwe plannen of projecten in. Dat is volgens de gemeente bewust gedaan. In maart volgend jaar zijn de lokale verkiezingen en het huidige college wil de eventuele financiële speelruimte die er nog is bewaren voor een nieuw gemeentebestuur.
De spoorwegovergang aan de Beverwijkerstraatweg zorgt al sinds 1968 voor zorgen over de verkeersveiligheid. Om de situatie te verbeteren werd ProRail gevraagd een camera te plaatsen, maar dat kan volgens de spoorbeheerder niet. Dus worden nu alle pijlen gericht op een herinrichting. Die moet komend jaar uitgevoerd worden.
De onveiligheid op de spoorwegovergang zit volgens Gerard Brinkman – fractievoorzitter van GroenLinks – vooral in de hoge verkeersdruk. “Het komt voor dat de slagbomen opengaan en auto’s gaan rijden. Wanneer auto’s vervolgens rechts willen afslaan de dorpsstraat in, moeten die wachten op fietsers. Daardoor komen automobilisten op de spoorwegovergang stil te staan en dat is gevaarlijk.” En dan zijn er ook mensen die nog snel door de rode lichten rijden, daar zouden dus die flitspalen voor ingezet worden. (tekst loopt door onder de foto)
Wachten voor fietsers zorgt soms voor filevorming op de spoorwegovergang. (foto: Streekstad Centraal)
Een woordvoerder van ProRail laat StreekStad Centraal weten dat er simpelweg geen ruimte is voor flitspalen. Die moeten vanaf een bepaalde minimale afstand flitsen, waardoor ze op de weg geplaatst zouden moeten worden. Het past dus niet. De voorgestelde herinrichting is inmiddels wél goedgekeurd. Maar als het aan ProRail ligt stoppen de werkzaamheden daar niet. “Er wordt gekeken naar verdere ingrepen in het omliggende wegennet en een aanpassing van enkele aanliggende straten.” Die tweede fase staat op de planning voor 2027/2028, maar moet nog goedgekeurd worden door de gemeenteraad.
Dat er nu echt actie wordt ondernomen werd wel tijd. Volgens fractievoorzitter Elize Bon van het CDA zijn er sinds 2010 maar liefst 18 verschillende plannen gepresenteerd. Zij benadrukt ook de toekomstbestendigheid van de aanpassingen. “Uiteindelijk is het doel om meer treinen te laten rijden op dat traject en dat moet zo veilig mogelijk. Voor het milieu is het belangrijk dat zoveel mogelijk mensen met de trein reizen.” (tekst loopt door onder de foto)
Een dagelijks meerdere keren terugkerend beeld dat de komende jaren alleen maar nóg vaker in Castricum te zien zal zijn: een passerende trein. (foto: Streekstad Centraal)
Volgens Alex van der Leest van de Fietsersbond Castricum heeft de herinrichting voor fietsers geen enkele waarde. “Naar ons inzicht schieten de plannen ernstig tekort en wordt de veiligheid van fietsers onvoldoende gewaarborgd.” De fietspaden zijn volgens Van der Leest te smal, ook na invoering van de herinrichting. “Er zijn om logische redenen ook heel veel spookfietsers. Ik heb er weleens een half uur gestaan en het is echt heel komisch hoe veel Castricummers daar spookfietsen. Er zijn rood-witte hekken geplaatst, maar daar slalommen ze gewoon doorheen.”
VVD-fractielid Gerrit Krouwel beaamt dat de situatie met name voor fietsers onveilig blijft. De partij is voorstander van het verbreden van het fietspad, maar omdat het terrein eigendom is van ProRail, moet die daar groen licht voor geven. En dat gebeurt niet. VVD vindt daarom dat de druk op ProRail opgevoerd moet worden door de gemeente. Over de eigenlijke oorzaak van alle onveiligheid zegt Krouwel: “Het probleem is het gedrag van mensen zelf. Als je de tijd neemt om even te wachten is er helemaal niks aan de hand. Dat gejaagde gedrag achter het stuur maakt het kruispunt gevaarlijk.”
Castricum lijkt voorlopig nog niet klaar met de kwestie spoorwegovergang. Inmiddels zijn de eerste aanpassingen in zicht. De tijd zal leren of die de situatie verbeteren.
Alkmaar krijgt er een mooie nieuwe fietsenstalling in de binnenstad bij. Tegelijkertijd is – qua beheer – de toekomst van de fietsenstalling onder het Canadaplein in nevelen gehuld. Re-integratiebedrijf Zaffier heeft per 1 november de samenwerking met de gemeente voor díe stalling beëindigd.
Na meer dan twintig jaar is beheerder Zaffier tot de conclusie gekomen dat de werkplekken in De Overdekte, de stalling onder het Canadaplein, geen groei- en ontwikkelkansen bieden voor de medewerkers. Daarmee komt voor de gemeente Alkmaar een einde aan een voordelige beheeroplossing voor de stalling.
Voor Zaffier betekent het dat er voor de medewerkers – die er soms al tien tot vijftien jaar hun diensten draaien – dat er gezocht moet worden naar een nieuwe werkplek. Eentje waar wel “groei en perspectief” wordt geboden. Zaffier kan de medewerkers niet ontslaan. (tekst gaat verder onder de foto)
De fietsenstalling van de Ridderstraat is straks alleen voor omwonenden en krijgt nieuwe deuren en sloten die de stalling 24 uur per dag toegankelijk maken. (foto: Streekstad Centraal)
Zaffier vertrekt ook uit de gratis openbare fietsenstalling in de Ridderstraat. Zodra komende vrijdag de nieuwe openbare fietsenstalling opent – in het monumentale V&D-pand aan de Laat in Alkmaar – sluit deze stalling. Dankzij nieuwe elektronische sloten kunnen de omwonenden 24 uur per dag van de stalling gebruik maken. Zij kunnen met een pasje zelf de deur openen.
Of Zaffier wel of niet het beheer zou doen van de nieuwe fietsenstalling aan de Laat, bleef lang onduidelijk. Beheerders van de stalling aan de Ridderstraat wisten daardoor tot voor kort niet waar ze aan toe waren. Inmiddels zijn ze geïnformeerd dat de nieuwe stalling aan de Laat hun nieuwe werkplek wordt. (tekst gaat verder onder de foto)
De nieuwe stalling kan straks wel door Zaffier beheerd worden met voldoende toezicht en begeleiding en veilige werkomstandigheden, de bestaande stalling aan het Canadaplein kan dat na 20 jaar beheer plots niet meer. (foto: Streekstad Centraal)
De fietsenstalling aan de Laat is dan dus nog de enige die door Zaffier wordt beheerd. Het lijkt niet mogelijk om – in de ogen van Zaffier – geschikte werkplekken bij De Overdekte te realiseren zonder dat daar flinke extra investeringen in de werkplek en in het management van de stalling tegenover staan. Zaffier wil die investeringen niet doen binnen het budget dat zij van de gemeente kregen voor het beheer.
De gemeente wil nog niet vooruitlopen op de mogelijkheid dat een andere partij ook om een investering zal vragen. Ook wil de gemeente nog niet concluderen dat er straks een hoger prijskaartje hangt aan het beheer van De Overdekte: “Zo ver kunnen we niet vooruitkijken. We zijn op dit moment bezig met het vinden van een passende dienstverlening” is het enige wat de gemeente er over kwijt wil. (tekst gaat verder onder de foto)
Als de fietsenstalling in het monumentale V&D-pand open gaat, kunnen bezoekers van de binnenstad niet meer terecht in de Ridderstraat. Beide stallingen liggen op een steenworp afstand van elkaar. (foto: Streekstad Centraal)
Aan de beëindiging van de overeenkomst tussen de gemeente en Zaffier gingen interne spanningen vooraf tussen Zaffier en medewerkers van Zaffier. Volgens Zaffier omdat het re-integratiebedrijf de laatste jaren meer nadruk legt op groei en ontwikkeling: “Gebleken is dat de de laatste jaren, ondanks verschillende interventies ter verbetering, de werkplekken in De Overdekte niet meer passen bij wat er van een goede ontwikkelplek verwacht mag worden.”
De medewerkers om wie het gaat hebben een andere beleving van de aanleiding om te stoppen met De Overdekte. Zij vinden het moeilijk om de ontwikkelingen los te zien van de komst van een andere manager, twee jaar geleden. Beide partijen hebben zich daarna ingespannen om de werkrelatie te verbeteren, maar dat is onvoldoende gelukt. (tekst gaat verder onder de foto)
Van de ondergrondse fietsenstalling onder het Canadaplein wordt goed gebruik gemaakt. (foto: Streekstad Centraal)
Ze hebben al te horen gekregen dat ze niet worden overgeplaatst naar de nieuwe stalling aan De Laat, er wordt elders een plek voor ze gezocht: “We begrijpen dat dit voor medewerkers een ingrijpende verandering kan zijn”, laat Zaffier Streekstad Centraal weten. “Als ontwikkelbedrijf maken we keuzes die gericht zijn op groei en perspectief. Dat betekent dat we soms afscheid moeten nemen van plekken die hier niet of onvoldoende aan bijdragen. Dit is een bewuste koers van voortschrijdend inzicht.”
Vakbond FNV heeft vorige week namens de betreffende medewerkers gesprekken gevoerd over de situatie met de directie van Zaffier. De medewerkers hebben daarna besloten in te zetten op de nieuwe groei- en ontwikkelmogelijkheden en een nieuwe werkplek bij het re-integratiebedrijf.
Stroomkabel dwars over de stoep. Thuis je elektrische auto opladen is toch het goedkoopste, maar als je geen eigen oprit of garage hebt, dan moet het op straat. Om te voorkomen dat voetgangers over de kabel struikelen gaat gemeente Castricum proef draaien met kabelgoten. Inwoners kunnen zich nu aanmelden voor zo’n kabelgoot.
Steeds meer mensen rijden elektrisch of hybride en gemeente Castricum wil deze trend stimuleren. Niet alleen door laadpalen te plaatsen, maar ook met de plaatsing van kabelgoten voor mensen hun auto op straat laden, langs een stoep. Inwoners die het op deze manier doen maken kans op veertien setjes kabelgoottegels, die de gemeente ook voor hen zal leggen.
De meeste Nederlandse gemeenten, waaronder Dijk en Waard even verderop, staan geen kabelgoten toe. Dit blijkt uit een enquête, die EV-rijder Laurens In ’t Veld uit Heerhugowaard had opgezet. Van 342 gemeenten reageerden er 102 en daarvan wil 61 procent geen kabelgoten. Dit uit vrees dat bewoners het plekje gaan claimen en dat, mochten er toch incidenten zijn, de gemeente wellicht schadeclaims krijgt. “Maar de gemeenten die het uitproberen, zijn meestal gewoon tevreden”, aldus In ’t Veld. “Dat laat zien dat het best veilig en werkbaar kan.” (tekst gaat verder onder de foto)
Er zijn meerdere soorten kabelgoottegels. Bij deze versie lijkt het net of de tegels van boven gewoon van steen zijn in plaats van rubber. (foto: aangeleverd)
De Castricumse proef start op 1 januari en aanmelden kan tot 31 oktober. Inwoners dienen aan een aantal voorwaarden te voldoen, te vinden op castricum.nl/vpa. Bij een overschot aan inschrijvingen wordt geloot.
Na juni 2026 wordt bepaald over het leggen van kabelgoten tot en met 2030 wordt uitgebreid. De bedoeling is dat de kabelgoten daarna worden verwijderd, omdat er dan voldoende openbare laadpalen in gemeente Castricum staan. (foto: aangeleverd)
Overal om ons heen is water, dus kunnen zwemmen is belangrijk. Gemeente Alkmaar lanceerde afgelopen jaar een nieuw programma: Swim is cool. Exact 1.001 kinderen van zeventien basisscholen namen het afgelopen schooljaar deel, en de reacties zijn positief.
Enkele jaren geleden besloten gemeente Alkmaar en alle basisscholen binnen de gemeente om te stoppen met het traditionele schoolzwemmen. Veel kinderen konden al zwemmen, een aantal van hen haalde geen A-diploma in zes maanden tijd, en vooral scholen die busvervoer moesten regelen vonden het de tijd en moeite niet meer waard. Om ervoor te zorgen dat elk kind toch minimaal een A-diploma heeft, werd een ‘bezemklas’ ingevoerd.
Dat vond de huidige coalitie in de gemeenteraad te karig. Een jaar geleden werd schoolzwemmen weer in het leven geroepen, maar dan in een nieuw jasje. Groepen 5, 6, 7 en 8 kunnen deelnemen aan ‘Swim is cool’, dat bestaat uit vijf verschillende zwemcursussen.
‘Red je Vriendje’ draait om jezelf en anderen veilig te houden of in veiligheid te brengen. ‘De Zee’ gaat in op de risico’s van de zee. Kinderen leren onder andere over muien en de vlaggen die de reddingsbrigade gebruikt. Ook leren ze snorkelen en kunnen ze de oceanen ontdekken met een virtual reality bril. ‘Recreatief zwemmen’ is een opfriscursus voor kinderen met A, B en C en het ‘Athletics Skill Model’ (ASM) bestaat niet alleen uit zwemmen, maar ook allerlei andere bewegingsvormen in en aan het water. Tot slot is er ‘Zwemsport’, een soort introductiecursus wedstrijdzwemmen, waterpolo, schoonspringen en synchroonzwemmen.
Red je vriendje is het meest populair en Zwemsport het minst.
Het lopende schooljaar wordt Swim is cool doorontwikkeld en verder gepromoot bij scholen.
Iedereen heeft er een mening over en toch is-ie onmisbaar: de Karperton. Al jarenlang zijn er klachten over de te krappe parkeerplekken en een onveilige sfeer rond en in de 40 jaar oude garage. Reden voor BAS-raadslid Gosse Postma om het college eens te vragen hoe het nou zit met de plannen ervoor.
Al sinds 2021 doet de gemeente onderzoek naar de mogelijkheden voor een (deels) nieuwe garage. De kosten hiervoor lopen uiteen van 15,7 tot 26,6 miljoen euro. Begin dit jaar hield de gemeente zelfs een enquête waarin Alkmaarders zich konden uitspreken over hun wensen voor de parkeergarage. De resultaten waren weinig verrassend: de garage moet veilig zijn en goed bereikbaar.
Het college heeft de raad inmiddels laten weten dat het belangrijk is om snel te vernieuwen. In december 2025 zullen de plannen worden gepresenteerd. In coalitieakkoord staat dat nog in deze bestuursperiode – dus voor de verkiezingen in maart – er duidelijkheid moet zijn.
Je zou zo lekker kunnen zitten op een terrasje aan het idyllische Verdronkenoord in Alkmaar. Helaas moeten de gasten die daar van het najaarszonnetje genieten het gesprek vaak onderbreken omdat auto’s en motoren graag gas geven en zich luidruchtig kenbaar maken. Er viel bijna niet tegen op treden, maar nu denkt burgemeester Anja Schouten iets te hebben gevonden om de herriemakers toch te bestraffen.
De burgemeester wil een verbod op geluidhinder door motorvoertuigen en bromfietsen opnemen in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). Daarmee kunnen politie en boa’s straks niet alleen waarschuwen, maar ook boetes uitdelen. “Als agenten of boa’s geluidhinder constateren, dan kunnen ze direct waarschuwen en bij de tweede overtreding krijg je een boete”, aldus Schouten. (tekst gaat verder onder de foto)
Dick Heger, bewoner van de Ringersfabriek, gebruikt zijn balkon aan de Noorderkade nauwelijks door de overlast. (foto: NH Media)
Het hardere optreden tegen lawaai van motoren en auto’s maakte de burgemeester bekend op een persconferentie op het stadhuis. De maatregel volgt na aanhoudende klachten van ondernemers en bewoners. Joey Slot van restaurant La Locanda aan de Bierkade merkte dat knallende motoren klanten van zijn terras wegjagen: “Liever vandaag dan morgen.”
Ook René van Essen, bewoner aan de Noorderkade, onderstreept de overlast tegenover NH, mediapartner van Streekstad Centraal: “Groepen motoren wachten voor het stoplicht en trekken vervolgens met heel veel lawaai op. Ze maken er een sport van om zoveel mogelijk lawaai te maken, dus ik ben erg blij dat daar iets aan gedaan kan worden straks.” Slot noemt het “een goeie ontwikkeling”, maar vraagt zich af hoe er gehandhaafd gaat worden. (tekst gaat verder onder de foto)
Motoren op een zonnige dag tussen Alkmaar en Bergen. (foto: Streekstad Centraal)
Raadslid Ruud van Lier (OPA) pleitte eerder voor geluidsflitspalen, maar volgens Schouten was dat juridisch onhaalbaar. Toch is Van Lier tevreden: “Eindelijk. Dat is goed nieuws voor de bewoners en ondernemers in de stad.”
Naast het verbod op geluidsoverlast stelt de burgemeester voor om nog vier regels toe te voegen aan de APV: een verbod op gezichtsbedekkende kleding bij samenscholing, vergunningplicht voor afhaal- en bezorgzaken, een harddrugsverbod voor de hele stad en een rookverbod rond locaties zoals scholen. De raad besluit begin november over de voorstellen.
De begroting van de gemeente Alkmaar bedraagt volgend jaar 561 miljoen euro. Het opstellen viel niet mee, stelt wethouder Financiën Christian Schouten, door de kortingen van het rijk op het Gemeentefonds waardoor de gemeenten minder geld ontvangen. “We komen niet voor verrassingen te staan dankzij goede voorbereiding en een compensatie vanuit het Rijk”, aldus Schouten.
Er wordt ruim 56 miljoen euro geïnvesteerd in onder andere infrastructuur, sport en cultuur, waaronder de nieuwbouw van zwembad De Hoornse Vaart en het Sportpaleis.
Alkmaar groeit de komende jaren flink, vooral langs het Noordhollandsch Kanaal. Bedrijven maken daar plaats voor woningbouw. Schouten: “Nieuwe woonwijken vragen om investeringen in openbare ruimte en voorzieningen.”
Omdat het aantal inwoners stijgt, verwacht de gemeente ook meer bijdragen van het Rijk. “Per extra inwoner krijgen we circa 2.800 euro. Zestig procent investeren we direct in exploitatie, twintig procent in groei en de rest sparen we voor de toekomst,” licht Schouten toe.
De gemeentelijke lasten voor de inwoners blijven volgens hem tot de laagste van Nederland behoren in de categorie middelgrote steden. De gemeenteraad bespreekt de begroting op 30 oktober.
Het fietspad tussen Schoorl en het strand bij Paal 29 is weer open. Maandenlang stond op de Schoorlse Zeeweg een vijftig meter lange plas water, waardoor de enige toegang tot Schoorl aan Zee onbegaanbaar was. Dankzij een permanente oplossing kunnen bezoekers sinds deze week weer met droge voeten naar het strand.
Het probleem ontstond door de vele regen in het najaar van 2023 en voorjaar van 2024. “Nooit eerder stond het grondwaterpeil zo hoog als toen,” zegt boswachter Samuelle van Deutekom van Staatsbosbeheer. Aanvankelijk hoopte men dat het water vanzelf zou zakken, maar in mei 2024 bleek dat geen optie meer en moest er een oplossing komen. (tekst gaat verder onder de foto)
Lange tijd lag een laagliggend stuk van de Schoorlse Zeeweg onder water. (foto: habrofotografie)
Niet alleen fietsers, maar ook ondernemer Tiana Bijl van strandpaviljoen Paal 29 ondervond de gevolgen. Haar strandtent was alleen nog lopend, vanuit Hargen of via de Blijdensteinsweg bereikbaar. Staatsbosbeheer had op dat moment geen geld om het pad te herstellen, daarom nam Tiana zelf het initiatief.
De familie Bijl regelde samen met collega-ondernemers de machines en mankracht, terwijl Staatsbosbeheer het zand leverde. Daarna werden rijplaten neergelegd zodat bezoekers het strand weer konden bereiken. (tekst gaat verder onder de foto)
Natuurlijk moest het verhoogde fietspad meteen even bestuurlijk getest worden. (foto: gemeente Bergen / habrofotografie)
Door het lange onder water staan, zijn op verschillende plekken zogenoemde olifantenpaadjes ontstaan. “Deze sluiproutes zijn zeker niet wenselijk,” legt boswachter Samuelle uit. “Mensen zoeken een droge doorgang, maar vertrappen daarbij planten en verstoren dieren.”
Vorige week is het fietspad verhoogd en onder het zand zijn buizen geplaatst. “Door de buizen kan het grondwater weglopen en zo is het pad klaar voor de toekomst,” vertelt Samuelle. Volgens haar spelen ook het weer en de klimaatverandering een rol. “De verwachting is dat het de komende jaren alleen maar extremer wordt. Wanneer het regent, regent het harder. Daarom was een permanente oplossing nodig.” (tekst gaat verder onder de foto)
Zwaar materieel kwam eraan te pas om de Schoorlse Zeeweg beter bestendig te maken tegen nieuwe regenbuien. (foto: habrofotografie)
In mei 2024 had Staatsbosbeheer nog geen middelen om het pad structureel te verhogen. Dat is nu opgelost door samenwerking met de gemeente Bergen, de provincie Noord-Holland en netbeheerder Liander. Liander betaalt mee omdat een nieuwe middenspanningskabel door de Schoorlse Duinen moet worden gelegd.
Daarvoor moet zwaar materieel over de Schoorlse Zeeweg rijden, wat onmogelijk is als het pad drassig is. “Het ophogen van een fietspad is dus een win-winsituatie voor het werk van Liander, alle fietsers en de natuur omdat mensen op het pad kunnen blijven,” aldus Samuelle.
Ook Tiana van Paal 29 was aanwezig bij de officiële opening. “We zijn erg blij dat dit nu eindelijk geregeld is,” zegt ze. “Het fietspad ligt nu zo hoog dat dit veel vertrouwen geeft richting de toekomst.” (hoofdfoto: gemeente Bergen / habrofotografie)
Niet meer met je lege statiegeldflessen en -blikjes de supermarkt in moeten, maar je statiegeld dag en nacht terug kunnen krijgen. Of doneren, dat kan ook. Nog even geduld en het is realiteit in het Alkmaarse winkelcentrum De Mare, want daar wordt een grote statiegeldautomaat neergezet.
Eerder dit jaar diende de BAS-fractie een motie in om in Alkmaar proef te draaien met een statiegeldmachine. En dan niet een apparaat waar je één voor één je flesjes en blikjes in moet leggen maar hoppa: tas of krat leeg kieperen. De motie werd aangenomen en daarna ging de gemeente op zoek naar een leverancier en een geschikte locatie.
Er is gekozen voor winkelcentrum De Mare, op het Europaplein of het Beneluxplein. Dit vanwege de bereikbaarheid, zichtbaarheid en faciliteiten als cameratoezicht, schoonmaak en de nabijheid van een milieustraat. De non-profitorganisatie Statiegeld Nederland is de leverancier en die zal zowel de machine als de plaatsing ervan bekostigen. Er zullen een paar parkeerplekken worden geofferd.
Een datum is nog niet geprikt voor plaatsing van de bulkmachine. Die is naar verwachting eind dit jaar of begin volgend jaar. De vergunningsaanvraag loopt en de nodige voorbereidingen worden getroffen. Na plaatsing van de statiegeldmachine zal deze feestelijk officieel in gebruik worden genomen. (foto: Facebook / Statiegeld Nederland)
