Raadsvragen, klagende bewoners, en inderdaad bést wat snelheidsovertredingen – het Alkmaarse college kon niet ontkennen dat er wat gaande is op de Nieuwe Schermerweg. Maar tegelijk is deze belangrijke toegangsweg nog niet direct aan een update toe. Alkmaar wil een onderhoud later afwachten om iets te veranderen aan de Nieuwe Schermerweg.
Dat zegt het college in reactie op raadsvragen van Pro. Die partij – toen nog onder de noemer GroenLinks-PvdA – had aandacht gevraagd voor de klachten van omwonenden. Ter hoogte van het Oudorperdijkje voelen veel automobilisten de aandrang om het gaspedaal nog eens goed in te drukken, is hun ervaring, en ook een rood stoplicht heeft hier niet altijd het gewenste effect.
Het college van Alkmaar erkent dat er regelmatig te hard gereden wordt: “Uit de
metingen blijkt dat er regelmatig harder wordt gereden dan de toegestane 50 kilometer per uur.” (tekst gaat door onder de foto)
De Nieuwe Schermerweg is een groene entree tot de binnenstad. (foto: Streekstad Centraal)
Dat de Nieuwe Schermerweg hier gescheiden van de stedelijke bebouwing is aangelegd, met aan de ene kant een geluidswal en aan de andere kant het groen van het Oudorperdijkje, zou automobilisten het gevoel kunnen geven dat het ook wel harder mág. Maar de norm is dus echt 50km/u – en daar is de weg ook op ontworpen, het is dus niet zo dat deze weg op de nominatie staat om 30km-zone te worden.
“De Nieuwe Schermerweg heeft een inrichting die passend is bij een gebiedsontsluitingsweg”, legt het college uit. “Dit betekent dat er weinig snelheidsremmers, zoals drempels, zijn.” En ja, dat betekent ook dat weggebruikers er harder kunnen rijden dan de maximale snelheid, dat is eigen aan dit type wegen.
“Tegelijkertijd zorgen verkeerslichten, vrijliggende fietspaden en het ontbreken van direct aan de weg gelegen parkeerplaatsen voor een verkeersveilige inrichting”, nuanceert het college. (tekst gaat door onder de foto)
Een andere toegangsweg, de Terborchlaan, is intussen een 30km-zone, mede omdat fietsers hier het asfalt met de auto’s delen. (foto: Streekstad Centraal)
Er is hierdoor geen dringende reden om meteen wat te veranderen. De weg is geen uitschieter als het gaat om incidenten en komt ook anderszins niet naar voren als een weg waar snel wat aan moet gebeuren. Alkmaar wil een eventuele herinrichting van de weg dan ook pas overwegen als de weg toe is aan groot onderhoud.
Dat is volgens het college ‘over enkele jaren’ zo ver. Dan zullen omwonenden mogen meepraten over een aangepaste herinrichting, wil het college nog wel toezeggen. De mensen die zich nu zorgen maken kunnen wel rekenen op een luisterend oor: “Er wordt ambtelijk contact opgenomen met de ondertekenaars van de brief om in gesprek te gaan over de verkeerssituatie.” Maar dat dus zonder dat er snel iets aan verandert.
Heiloo staat nog steeds voor moeilijke financiële keuzes. De begroting voor 2027 is voor de vaste inkomsten en uitgaven net sluitend, maar vanaf 2028 komt de gemeente jaarlijks ruim twee miljoen euro tekort. Tegelijk moet Heiloo nog ongeveer 7,6 miljoen euro dekking vinden voor de aansluiting op de A9. De nieuwe coalitie wil voorzieningen behouden, maar hoe al haar plannen worden betaald, is nog niet duidelijk.
Een jaar geleden werd al duidelijk dat Heiloo zonder ingrepen op termijn in financiële problemen kan komen. De nieuwe begroting neemt die zorgen niet weg. Voor 2027 is het vooruitzicht iets verbeterd, maar de verwachte tekorten in 2028 en 2029 zijn alleen maar groter geworden.
Daarbij is een belangrijk onderscheid nodig. Als alle geraamde inkomsten en uitgaven worden meegeteld, inclusief het gebruik van reserves, heeft Heiloo in 2027 een tekort van ongeveer 718.000 euro. Dat komt mede door eenmalige kosten. Zonder de eenmalige kosten resteert een positief saldo van circa 182.000 euro. De vaste inkomsten zijn daarmee in 2027 voldoende voor de vaste uitgaven. Dat is de belangrijkste eis van de provincie, die financieel toezicht houdt op alle gemeenten. (tekst gaat verder onder de foto)
Woningbouw levert Heiloo meer inkomsten op dankzij grondverkopen en de onroerende-zaakbelasting, maar de 1300 woningen in de nieuwbouwwijk Zandzoom laten nog op zich wachten. (foto: Streekstad Centraal)
Vanaf 2028 lukt dat niet meer. Het structurele tekort bedraagt dan ongeveer 2,29 miljoen euro. In 2029 loopt dat op tot 2,67 miljoen euro, waarna in 2030 nog steeds 2,43 miljoen euro ontbreekt. Alleen al voor deze drie jaren gaat het om bijna 7,4 miljoen euro aan structurele tekorten.
Bij de presentatie van de begroting vorig jaar waren voor 2028 en 2029 tekorten van ongeveer 1,76 en 1,83 miljoen euro voorzien. Na wijzigingen door de gemeenteraad werden die bedragen kleiner. Ook vergeleken met de oorspronkelijk gepresenteerde cijfers is het vooruitzicht nu dus duidelijk slechter.
Inwoners krijgen volgend jaar daarom te maken met hogere gemeentelijke lasten. Voor de onroerendezaakbelasting, die woningeigenaren betalen, rekent Heiloo op een verhoging van 3 procent. Hoeveel een eigenaar uiteindelijk betaalt, hangt ook af van de WOZ-waarde van de woning en het belastingtarief. De gebruikelijke rioolheffing stijgt volgens de begroting van 228 naar 235 euro per jaar. Ook huurders betalen deze heffing. (tekst gaat verder onder de foto)
De gemeenteraad wordt gevraagd akkoord te gaan met een verhoging van de onroerende-zaakbelasting en de rioolheffing. (foto: Streekstad Centraal)
Voor veel andere gemeentelijke tarieven, zoals vergunningen, is een verhoging van 2,1 procent het uitgangspunt. De definitieve belastingtarieven worden in november afzonderlijk aan de gemeenteraad voorgelegd. Deze verhogingen zijn al onderdeel van het financiële plan. Toch blijven vanaf 2028 miljoenentekorten bestaan.
De verhoging van de lokale lasten vindt het college onder meer nodig door hogere kosten voor bijstand en ondersteuning, Wmo-begeleiding en rente. Ook investeringen in bijvoorbeeld scholen en de openbare ruimte werken door in de gemeentelijke financiën. Voor onderwijsinvesteringen staat in 2027 bijna 13,9 miljoen euro gepland. De begroting noemt onder meer de nieuwbouw van IKC De Duif in Mariënstein. (tekst gaat verder onder de foto)
Huishoudens in Heiloo gaan volgend jaar meer betalen aan rioolheffing. De gemeenteraad wordt voorgesteld die te laten stijgen van 228 naar 235 euro per jaar. (foto: Streekstad Centraal)
Heiloo verwacht dat de schulden de komende jaren toenemen, terwijl het aandeel eigen vermogen afneemt. De financiële ruimte wordt daardoor kleiner.
De coalitie van Heiloo-2000, PRO Heiloo en CDA wil juist zorgen voor een gezonde financiële basis. In het collegeakkoord staat dat vaste uitgaven op termijn met vaste inkomsten moeten worden betaald. Ook wil de coalitie sport-, cultuur- en recreatievoorzieningen behouden, zelfs als dat financieel moeilijk is.
Maar de begroting bevat nog niet de financiële uitwerking van die plannen. De gemeente schrijft zelf: “De ambities uit het nieuwe coalitieakkoord zijn nog niet in deze begroting verwerkt.” Die volgen later via een uitvoeringsprogramma.
De miljoenentekorten ontstaan dus al binnen de huidige ramingen voor bestaande taken en genomen besluiten. Nieuwe plannen hoeven niet allemaal extra geld te kosten, maar de begroting laat nog niet zien hoe het volledige coalitieprogramma betaalbaar wordt gemaakt. (tekst gaat verder onder de foto)
Voor zwembad Het Baafje wordt in de begroting van volgend jaar een spaarpot van 1,2 miljoen euro apart gezet. Vanaf 2028 wordt daar jaarlijks 40.000 euro uit gehaald. (foto: Streekstad Centraal)
Het college erkent de problemen. In het voorwoord staat dat Heiloo de komende jaren met een structureel financieel tekort wordt geconfronteerd. Het collegeakkoord bepaalt echter dat bezuinigingen, uitstel van investeringen of hogere inkomsten pas worden uitgewerkt wanneer zo’n tekort met voldoende zekerheid vaststaat. Bij de begrotingsbehandeling moet de gemeenteraad daarom duidelijk krijgen wanneer dat moment volgens het college is bereikt.
Daarnaast ligt er een grote financiële opgave rond de nieuwe A9-aansluiting. Volgens een gemeentelijke presentatie van 31 augustus bedraagt de totale bijdrage van Heiloo ongeveer 16,5 miljoen euro. Daarvan was toen 1,1 miljoen euro uitgegeven en ongeveer 7,8 miljoen euro gereserveerd. Voor circa 7,6 miljoen euro moest nog dekking worden gezocht.
De aparte reservering van 7.854.788 euro voor de nieuwe aansluiting op de A9 blijft tot en met eind 2030 gelijk. Er zijn geen extra stortingen of onttrekkingen opgenomen. (tekst gaat verder onder de foto)
Donkere wolken en een voorzichtige regenboog boven Heiloo, waar de Lagelaan moet worden heringericht voor een aansluiting tussen Kennemerstraatweg en de A9. (foto: Streekstad Centraal)
Dat valt op, omdat de presentatie uitgaat van aanleg in 2030 en 2031 en openstelling in 2032. Vooraf moeten de procedures worden doorlopen en volgt de aanbesteding. Raadsleden zullen benieuwd zijn naar het antwoord op de vraag wanneer Heiloo moet betalen en waar het ontbrekende bedrag vandaan komt.
Heiloo heeft volgens de nieuwste begroting ook een algemene reserve van ongeveer 16,7 miljoen euro. Daaruit zou het ontbrekende A9-bedrag op papier betaald kunnen worden. Maar dan blijft minder ruimte over voor jaarlijkse tekorten en onverwachte tegenvallers. De raad moet daarom niet alleen naar de bijdrage voor de snelweg kijken, maar naar alle financiële opgaven samen. (tekst gaat verder onder de foto)
Een van de inkomstenbronnen voor de gemeente Heiloo is de grondverkoop voor woningbouw en bedrijvigheid. Op de Boekelermeer zijn alle kavels al afgenomen. (foto: Streekstad Centraal)
De gemeente beoordeelt haar vermogen om tegenvallers op te vangen nog als uitstekend. In die berekening telt echter ook bijna vier miljoen euro aan mogelijke extra belastinginkomsten mee. Dat is geen geld dat al beschikbaar is. Om die ruimte te gebruiken, moeten belastingen worden verhoogd. De coalitie wil dat alleen doen als het onvermijdelijk wordt.
Ook Zandzoom blijft een onzeker onderdeel van het financiële toekomstbeeld. Vorig jaar rekende de begroting voor 2026 nog op ruim 206.000 euro extra inkomsten uit vergunningen voor deze woonwijk. In de nieuwe begroting staat Zandzoom niet bij de projecten waarvoor tot 2031 zulke inkomsten worden verwacht. De gemeente stelt wel dat de woningbouw afhankelijk is van de nieuwe A9-afslag.
Voor de raad blijft daarmee een belangrijke vraag staan: wat gebeurt er met de financiële plannen als de snelwegaansluiting en de woningbouw opnieuw vertragen? Heiloo heeft nog buffers en is niet direct door zijn geld heen. Maar zonder maatregelen blijven de jaarlijkse tekorten bestaan. De begrotingsbehandeling moet duidelijk maken welke keuzes het college daarvoor aan de inwoners wil voorleggen.
Het is niet eerlijk. Dat vindt de hele gemeenteraad van Alkmaar. Nederlanders die foutparkeren worden beboet, maar mensen met een buitenlands kenteken kunnen er gewoon mee weg komen. Via een motie kreeg het college van B&W de opdracht om uit te zoeken of het haalbaar is om auto’s van foutparkeerders aan de wielklem te leggen.
De motie ‘Rechtsongelijkheid niet bekeuren buitenlandse kentekens’ was opgesteld OPA en BAS. De twee partijen stellen dat er steeds meer buitenlanders in Alkmaar parkeren, en dat daarmee het foutparkeren ook toeneemt. Nou zijn Duitsers en Belgen via de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) te achterhalen, maar als ze weigeren te voldoen aan aanmaningen en dwangbevelen, dan houdt het juridisch een beetje op. Van foutparkeerders uit andere landen is het al helemaal lastig om het boetegeld geïnd krijgen, dat wordt niet eens geprobeerd.
Daar moet toch wat aan gedaan kunnen worden, denken OPA en BAS, met een wielklem. Niet betalen? Dan ook niet autorijden. Simpel.
OPA-raadslid Tim van Kralingen is in de raad nauwelijks begonnen met toelichting van de motie en hij wordt al onderbroken door CDA-raadslid Timo Schotten, met de vraag of Van Kralingen wel eens andere kentekens ziet dan Nederlandse, Belgische of Duitse. “Jazeker”, bevestigt hij. (tekst gaat verder onder de foto)
OPA-raadslid Tim van Kralingen motiveert de wielklemmotie tegenover de gemeenteraad van Alkmaar. (foto: Streekstad Centraal)
Veel verder komt hij niet, door een vraag van Maya Bolte van Leefbaar Alkmaar. “Wat gaan we waaraan doen en wat gaat het kosten?” Wat het kost, dat antwoord is ook voor Van Kralingen nog de vraag – daar zal het college antwoord op moeten geven. Voor wat betreft het probleem: “Er zijn klachten vooral vanuit de omgeving van het station, die aangeven dat veel buitenlandse kentekens daar staan en er meermaals wordt bekeurd, maar waar verder eigenlijk niks mee gedaan wordt. En dan kom ik verder in mijn betoog over dat Rotterdam en Amsterdam daar wat aan doen, onder andere een wielklem leggen.”
De gemeente Amsterdam gebruikt sinds 1983 wielklemmen, maar vooral door toenemende agressie tegen parkeerwachters werden ze na 2009 alleen nog gebruikt vanaf vijf openstaande boetes. Sinds 2015 werden ze bij twee of meer openstaande boetes weer op buitenlandse auto’s geplaatst en sinds 1 juli direct met eentje. Rotterdam begon in 2008 beperkt met wielklemmen en past ze nu vooral toe op buitenlandsers met drie openstaande boetes.
Pro-raadslid Coene Wouters vraagt of OPA door wil zetten als handhaving meer kost dan het oplevert. Tim van Kralingen wil graag onderzoek door het college afwachten voor die afweging. “Maar voor nu, wij vinden: gelijke monniken, gelijke kappen.” Wouters is niet tevreden en herhaalt zijn vraag. Het OPA-raadslid zegt dan de kwestie leeft en is dan niet automatisch tegen. BAS-raadslid Pien Bijl voegt later toe dat wielklemkosten zullen worden doorberekend. “Ik denk dus dat het kostenplaatje wel mee zal vallen.” (tekst gaat verder onder de foto)
De Jodenbreestraat in Amsterdam in 1988, met een hele rij auto’s aan de wielklem. (foto Wikipedia – Rob Croes)
Wethouder Marius Wiegman zegt dat het college de motie steunt en op onderzoek uit zal gaan. Met de parkeerscanauto is het aantal buitenlandse foutparkeerders makkelijk te achterhalen. Wel vraagt hij meer dan de drie maanden die de raad gunt in de motie. Het college wil, zoals de raad heeft opgedragen, zo min mogelijk met onderzoeksbureaus werken, en de ambtenarij zelf heeft beperkt capaciteit.
In de tweede vragenronde vraagt Pro-raadslid Wouters aan Van Kralingen of hij het goed vindt als ook Nederlandse foutparkeerders een wielklem krijgen. “As je naar Amsterdam en Rotterdam kijkt, daar gaat het alleen om mensen die structureel niet betalen en ook naheffingen niet nakomen”, reageert Van Kralingen. “Dan zegt de gemeente op een gegeven moment: nu is het klaar, we gaan je auto wegslepen.”
Maya Bolte vraagt hoe het zit met buitenlanders die waarschuwingsborden misschien niet begrijpen. Van Kralingen verwacht dat een oplettende parkeerder hier geen probleem mee zal hebben.
Dan is het klaar met heen-en-weren en wordt gestemd op de motie. Alle handen gaan omhoog. (foto: Wikipedia / Stromcarlson)
Het is een wedstrijd die eerder al werd ingeschat als een ‘hoog risico’, maar omdat dat niet zozeer aan de supporters lag, maar aan politieke spanningen, dacht Alkmaar er in eerste instantie niet aan om de fans van de Israëlische club Hapoel Be’er Sheva tegen te houden. Daarop komt ‘de driehoek’ nu terug: de wedstrijd zal zónder uitsupporters worden gespeeld.
De driehoek is de samenwerking van gemeente, openbaar ministerie en de politie. In een eerder statement stelden zij dat de supperters van de Israëlische club niet de hoofdreden waren om deze wedstrijd als risicovol in te schatten.
Die inschatting staat nog steeds, schrijft het college van burgemeester en wethouders. “Uit informatie van UEFA blijkt dat de supporters van Hapoel Be’er Sheva als groep een medium risicoprofiel hebben. Tegelijkertijd wordt de wedstrijd vanwege de geopolitieke context als (zeer) hoog risico aangemerkt.” (tekst gaat door onder de foto)
De burgemeester is verantwoordelijk voor de veiligheid en de openbare orde in Alkmaar. (foto: Streekstad Centraal)
Daarbij zegt Alkmaar dat ‘niet alleen harde, concrete informatie’ aan de basis ligt van de beslissing om géén uitsupporters toe te laten. De ervaringen in Amsterdam met een andere Israëlische club, Maccabi Tel Aviv, gaven daar aanleiding toe. Toen liep het in de binnenstad behoorlijk uit de hand en klonk er veel kritiek op de gemeente, die dit niet had kunnen voorkomen.
“De gebeurtenissen rondom de wedstrijd Ajax- Maccabi laten zien dat de combinatie van voetbalsupporters en demonstranten een dynamiek kan geven die leidt tot provocaties over en weer, die uitmonden in ongeregeldheden”, schrijft het college nu. Zo’n escalatie hoopt Alkmaar voor te zijn door geen supporters uit te nodigen, zodat de politieke spanningen die er rond deze wedstrijd ontstonden niet tot een kookpunt komen.
Toch ziet ook het college wel dat de geest niet zomaar terug in de fles is. Er zijn demonstraties aangekondigd. “Het is aannemelijk dat eventuele demonstraties niet alleen een Alkmaars karakter zullen hebben”, zegt het college daarover. “AZ bereidt zich voor op mogelijke acties in en rond het stadion.” (tekst gaat door onder de foto)
Alkmaar heeft ervaring met vreedzame demonstraties, maar de gebeurtenissen in Amsterdam laten zien dat de stemming ook kan omslaan. (foto: archief Streekstad Centraal)
Ook zonder die uitsupporters is er dus genoeg werk aan voor Alkmaar. Daarbij wordt ook meegewogen dat de politie ook voor andere kwesties moet kunnen worden ingezet, niet alleen in Alkmaar, maar in heel het land. Er is niet zomaar de ruimte om een risico van deze orde te nemen.
“De driehoek bereidt zich samen met AZ voor op een veilig en ordelijk verloop van de wedstrijd en eventuele demonstraties”, zegt het college toe. “Daarbij hebben we ook nadrukkelijk aandacht voor een veilige en gastvrije ontvangst van de spelers en staf van beide clubs.” Want, ziet de driehoek, ‘er zal bijzondere aandacht uit moeten gaan naar de veiligheid van de spelers en de staf’.
Ook de komende weken blijft de politie op signalen van mogelijke escalaties rond de wedstrijd van AZ tegen Hapoel Beër-Sheva. De wedstrijddag is donderdag 15 oktober, een dag die nu al op menig kalender omcirkeld zal staan – maar dus niet langer op die van supporters van de Israëlische club.
Regeltjes. Horeca heeft zich te houden aan allerlei wet- en regelgeving voor een goede, gezonde en veilige bedrijfsvoering. En vanzelfsprekend is criminaliteit niet toegestaan. Gemeente Uitgeest controleerde donderdag vijf horecazaken om te kijken of zij hun zaakjes goed op orde hebben. Criminele activiteiten werden niet geconstateerd, maar wel een aantal overtredingen.
Gemeente Uitgeest voerde de controles uit samen met de politie, Arbeidsinspectie, Liander en de Omgevingsdienst IJmond. Door de krachten te bundelen kon in één ruk inzicht worden verkregen in de bedrijfsvoering op het vlak van onder andere horecawetgeving, vergunningen, de Arbo-wet, (brand)veiligheid, milieu en ondermijnende criminaliteit zoals drugshandel of witwassen van fout geld.
“De controle verliep goed”, volgens Angela Hof van gemeente Uitgeest. “Door de gezamenlijke aanpak ontstaat een breder beeld van de situatie. Heel veel zaken waren in orde. Toch hebben de inspecteurs ook een aantal overtredingen gezien.”
“Bij één onderneming zijn meerdere overtredingen op de arbeidswetten geconstateerd”, wijdt Hof uit. “De Arbeidsinspectie neemt hier passende maatregelen op. Verder was er bij een ondernemer een overtreding op het gebied van de elektra aansluiting. Tot slot bleek bij een onderneming dat de vereiste vergunningen niet volledig op orde waren.” De horecazaken waar de woordvoerder het over heeft zullen hun zaakjes op orde moeten brengen. (tekst gaat verder onder de foto)
Burgemeester Sebasiaan Nieuwland is positief over de horecacontroledag. (foto: Gemeente Uitgeest)
Burgemeester Sebastiaan Nieuwland is tevreden over het verloop van de controledag: “Deze controle laat zien dat een gezamenlijke aanpak meerwaarde heeft. Door met meerdere partijen te controleren ontstaat een breder beeld van de situatie en kunnen signalen en overtredingen beter worden opgepakt.”
Ondermijnende criminaliteit werd dus niet geconstateerd, en dat houden gemeente Uitgeest en haar partners graag zo. “Dit soort horecacontroles zullen daarom ook in de toekomst plaatsvinden”, aldus woordvoerder Hof. Inwoners en ondernemers kunnen volgens haar een handje helpen door signale van criminele ondermijning te melden bij de politie via 0900-8844 en bij spoed via 112.
Het jaar 2027 is financieel helemaal rond, de toekomst daarentegen, die is niet zonder zorgen. Wethouder Marco Wiesehahn is er eerlijk over als hij de begroting van het nog verse college van Alkmaar toelicht: “Het was echt te kort dag om ook voor ná 2027 al keuzes te maken. Maar dat moet wel.”
Alkmaar bereikt het einde van z’n creditcard, in de woorden van de wethouder. Er moet in de toekomst flink bezuinigd worden om te voorkomen dat de provincie de gemeente onder curatele zet. Al is het tegelijk zeker niet zo dat Alkmaar op het randje van de afgrond bungelt. Juist door de hand te reiken aan inwoners, ondernemers en maatschappelijke organisator denkt wethouder Wiesehahn de financiën wel in goede banen te kunnen leiden.
“We moeten serieuze keuzes maken. Voelbare keuzes. Maar het gevoel moet wel zijn dat we daar sámen over gaan, dat ideeën worden gehoord.” (tekst gaat door onder de foto)
Wethouder Wiesehahn wil Alkmaarders zelf aan het woord laten als het gaat om bezuinigingen in de toekomst. (foto: Streekstad Centraal)
Het is de wethouder in ieder geval gelukt de begroting voor 2027 sluitend te krijgen. Investeringen waar de raad in het verleden al mee akkoord ging, blijven gewoon intact. Dus ja, de Bestevaerbrug moet er echt komen, die nieuwe Karperton ook, en het Sportpaleis.
Een eerste, vrij forse bezuiniging kon Alkmaar doorvoeren door een stuk scherper te begroten op kosten die de gemeentelijke overheid zélf maakt. ‘Minder lucht’ in de begroting, noemt de wethouder het. “Dat gaat om een kostenreductie van 12 miljoen euro. Daar is intern flink druk op gezet.”
Maar op een begroting van 600 miljoen is vast nog wel meer te reduceren, de komende jaren. En uiteraard is er nog een andere knop waaraan Alkmaar kan draaien: de lasten voor inwoners. Alleen ligt verhoging wel gevoelig. (tekst gaat door onder de foto)
Toeristen kunnen gaten dichten door toeristenbelasting – of zelfs entree op de kaasmarkt. (foto: Streekstad Centraal)
Voorlopig worden die dan ook ontzien. Alkmaar heeft in vergelijking met andere gemeenten een lage OZB. Dat blijft zo, tenminste, voor de Alkmaarse woningbezitters. Voor mensen die in Alkmaar een tweede huis hebben gaat deze belasting wél omhoog en daarnaast zullen zij meer forensenbelasting betalen, die gaat met 220 euro per jaar omhoog. Ook bedrijven gaan meer OZB betalen over hun vierkante meters.
Daarnaast gaat de toeristenbelasting omhoog, met 13 eurocent extra per nacht. Wie een hotel boekt in Alkmaar draagt straks 3,37 euro bij aan de gemeentelijke schatkist.
Samen met verhogingen van de afvalstoffenheffing en de rioolheffing moet dit voor de begroting jaarlijks zo’n 3 miljoen extra opleveren. Geen heel groot bedrag, maar het laat wel zien dat dit knoppen zijn waar de komende jaren nog een beetje extra kan worden gedraaid. En met het vergroten van bedrijventerreinen en verdere groei van het toerisme zal dat ook lónen voor Alkmaar. (tekst gaat door onder de foto)
Door meer bedrijven aan te trekken en die tegelijk wel iets steviger te belasten ontstaat een andere inkomstenbron. (foto: Streekstad Centraal)
Dáár zit toch wel de grote uitdaging voor wethouder Wiesehahn. De toekomst ná 2027. “De financiële toekomst is echt één van de grote thema’s, naast de sociale basis die we willen versterken, de extra ruimte voor werkgelegenheid, en de woningbouw.”
Wethouder Wiesehahn nodigt Alkmaarders uit om mee te denken over nieuwe bezuinigingsposten. Een voorproefje gaf het college al in een open gesprek met de raad. Ook controversiële zaken als het schrappen van het pontje van de Bierkade naar de Eilandswal of het invoeren van een entreeprijs voor de kaasmarkt kwamen daar voorbij, al zullen die niet snel politiek haalbaar blijken.
Maar het gaat om dat open gesprek: “Voor de gemeente is dat echt een nieuwe manier samenwerken, belangrijk voor het draagvlak.”
Hóe dat precies gaat gebeuren, dat is nu nog niet bepaald. De komende maand zal deze manier van inspraak verder worden uitgewerkt. Dat is ook weer een investering, waar een bezuiniging op een ander punt tegenover zal staan. (tekst gaat door onder de foto)
De toekomst van Stadswerk072 is nu nog niet in de stukken meegenomen, maar het plan is om deze dienst weer in te lijven in de gemeentelijke organisatie. (foto: Streekstad Centraal)
Want dat is een ander uitgangspunt de komende jaren, vanaf 2027 al: ‘nieuw voor oud’. Komt er nieuw beleid, dan moet er oud beleid geschrapt worden. Want de ene kostenpost moet wel tegenover een bezuiniging elders in de begroting staan.
“We zullen nu al 1,5 miljoen korten op overhead”, kondigt de wethouder aan. “We stoppen met de weggeefactie van bomen, omdat we investeren in parkeerplaatsen. Dat is een voorbeeld van nieuw voor oud. We moeten als samenleving keuzes maken.” Ook de bijdrage die de gemeente nu betaalt aan de energiekosten van gymzalen is iets waar opnieuw naar gekeken wordt, en dat geldt straks ook voor scholen. Als wethouder onderwijs is Wiesehahn dát gesprek ook al aangegaan.
Bezuinigen is het voorland, dat is wel duidelijk. Op redding van het rijk durft Alkmaar niet te rekenen, zeker nu het minderheidskabinet nauwelijks de handen op elkaar krijgt voor de eigen plannen. Met de sluitende begroting voor 2027 is de zaak in elk geval even gestabiliseerd. Daar is op het stadhuis hárd aan gewerkt. Maar het is in de toekomst dus aan héél Alkmaar om nog een tandje bij te zetten.
Een snelle fietsroute tussen Limmen en Castricum langs het spoor staat al jaren op kaarten en in onderzoeken, maar dreigt er uiteindelijk toch niet te komen. Castricum wil de schaarse ruimte langs het spoor vooral gebruiken voor woningbouw. Een fietspad neemt volgens het college te veel ruimte in. Tegelijk verdwijnt aan de andere kant van station Castricum een bestaande fietsdoorsteek. De Fietsersbond vreest dat daarmee twee schakels uit dezelfde noord-zuidverbinding verdwijnen.
De discussie speelt onder meer bij het bedrijventerrein Schulpstet/Stetweg, dat de komende jaren moet veranderen in een woon-werkgebied. Voor die herontwikkeling gebruikt de gemeente voorlopig de projectnaam Schulpwerf. Juist daar zou de gewenste fietsroute langs de westkant van het spoor moeten lopen. (tekst gaat verder onder de foto)
De doorfietsroute is ooit bedacht aan de westkant van het spoor, op deze foto aan de rechterzijde. (foto: Streekstad Centraal)
Bij de plannen voor Schulpwerf lijkt die route nu in de knel te komen. De kwestie is opnieuw actueel door schriftelijke vragen van PRO Castricum en De Vrije Lijst. De twee fracties willen van het college weten waarom bij Schulpwerf geen ruimte wordt vrijgehouden voor de route langs het spoor en waarom de fietsdoorsteek tussen de Beverwijkerstraatweg en het P+R-terrein wordt opgeheven.
Het idee voor een snelle verbinding tussen Limmen en Castricum is bepaald niet nieuw. De Fietsersbond Castricum pleitte er in 2019 al voor om een doorfietsroute aan de westkant van het spoor aan te leggen. Op het gemeentelijke fietsnetwerk uit 2020 is de verbinding tussen Limmen en Castricum eveneens ingetekend. (tekst gaat verder onder de tekening)
Schetsontwerp van de nieuwe buurt Schulpwerf in Bakkum, ingeklemd tussen het spoor en de Van Haerlemlaan. (beeld: gemeente Castricum)
Daarna werd de verbinding ook regionaal onderzocht. Royal HaskoningDHV maakte in opdracht van Regio Alkmaar een studie naar doorfietsroutes. In het definitieve rapport uit november 2021 wordt de verbinding tussen Limmen en Castricum langs het spoor aangeduid als route 19. Daarvoor zou tussen beide dorpen een volledig nieuw tracé langs het spoor nodig zijn.
Opvallend is waarom de verbinding vervolgens niet tot de routes behoorde die als eerste verder werden uitgewerkt. Het rapport noemt naast de moeilijke inpassing ook het ontbreken van bestuurlijk draagvlak vanuit de gemeente Castricum. (tekst gaat verder onder de foto)
Fietsers steken de spoorwegovergang over bij de Oranjelaan in Bakkum, waar volgens de Fietsersbond een belangrijk deel van de provinciale doorfietsroute moet worden aangelegd. (foto: Streekstad Centraal)
Nu komt juist op een cruciale plek langs het spoor woningbouw. Op Schulpwerf, aan de noordkant van Castricum, worden plannen gemaakt voor een nieuwe woonwijk. Het college schreef deze maand aan de gemeenteraad dat een doorfietsroute langs het spoor “niet mogelijk lijkt”, omdat die te veel ruimte inneemt. Die ruimte gaat volgens het college ten koste van het aantal woningen en daarmee van de economische uitvoerbaarheid van het bouwplan.
Als alternatief kijkt de gemeente naar de Van Haerlemlaan. Daar lijkt volgens het college wel voldoende ruimte om een goed fietspad te maken dat onderdeel kan worden van een toekomstige doorfietsroute. (tekst gaat verder onder de foto)
De Van Haerlemlaan wordt door het college genoemd als mogelijk alternatief voor een route direct langs het spoor. (foto: Streekstad Centraal)
De Fietsersbond ziet daar weinig in. “Het is vanaf Limmen minder direct en levert bovendien een extra probleem op bij de kruising met de Zeeweg”, zegt Alex van der Leest van de Castricumse afdeling. De bond blijft daarom voorstander van de spoorvariant.
Volgens Van der Leest wordt bij Schulpwerf nu een keuze gemaakt die later nauwelijks nog terug te draaien is. Voor een volwaardige verbinding moet volgens de Fietsersbond rekening worden gehouden met ongeveer zes meter ruimte voor fietspad, obstakelvrije ruimte en voetpad. “Als woningen en andere functies eenmaal zo worden gebouwd dat die corridor ontbreekt, is het later buitengewoon moeilijk om alsnog een hoogwaardige route langs het spoor aan te leggen.” (tekst gaat verder onder de foto)
Langs het spoor bij station Castricum liggen nu al verschillende fietsverbindingen. De Fietsersbond wil dat aan de noordkant van Castricum ruimte wordt vrijgehouden voor een fietsverbinding richting Limmen. (foto: Streekstad Centraal)
Definitief is die ruimtelijke keuze overigens nog niet. Het stedenbouwkundig plan voor Schulpwerf moet eind dit jaar naar de gemeenteraad. De definitieve planologische keuzes volgen naar verwachting bij het omgevingsplan in het voorjaar van 2027.
De discussie houdt niet op bij Schulpwerf. Aan de zuidkant van het station heeft het college inmiddels besloten een bestaande fietsverbinding op te heffen. Het gaat om de doorsteek tussen de Beverwijkerstraatweg en het P+R-terrein achter het station. De maatregel maakt deel uit van een groter pakket om de verkeersveiligheid rond de spoorwegovergang te verbeteren.
Via deze doorsteek kunnen fietsers nu nog tussen de Beverwijkerstraatweg en het P+R-terrein achter station Castricum rijden. De gemeente gaat de verbinding voor fietsers afsluiten. (foto: Streekstad Centraal)
Volgens het verkeersbesluit wordt de doorsteek opgeheven om onveilige situaties tussen fietsers en voetgangers tegen te gaan. Het P+R-terrein wordt daardoor voor fietsers minder goed bereikbaar, erkent de gemeente in datzelfde besluit. Het college vindt de verbetering van de verkeersveiligheid zwaarder wegen.
Streekstad Centraal vroeg de gemeente waarop het veiligheidsprobleem bij die doorsteek is gebaseerd. Daar blijkt meer informatie over te bestaan dan in het verkeersbesluit zelf staat. Volgens Castricum zijn meldingen over de verkeersveiligheid binnengekomen en zijn officieel twee ongevallen geregistreerd waarbij fietsers gewond raakten.
De gemeente vermoedt dat het werkelijke aantal incidenten hoger ligt, omdat niet alles wordt geregistreerd. Bovendien kijken automobilisten op het parkeerterrein volgens de gemeente vooral naar het in- en uitparkeren, waardoor fietsers niet altijd goed worden gezien. Door de doorsteek op te heffen moet het P+R-terrein minder aantrekkelijk worden als fietsroute. (tekst gaat verder onder de foto)
Fietsers rijden nu tussen de geparkeerde auto’s over het P+R-terrein. Volgens de gemeente zijn op deze locatie twee ongevallen geregistreerd waarbij fietsers gewond raakten. (foto: Streekstad Centraal)
Er is volgens Castricum onderzocht of fietsers en ander verkeer van elkaar kunnen worden gescheiden met een vrijliggend fietspad over het P+R-terrein. Daarvoor is volgens de gemeente onvoldoende ruimte.
Dat werpt nieuw licht op de kritiek van de Fietsersbond. Die liet eerder aan Streekstad Centraal weten geen ongevalsgegevens, tellingen of conflictmetingen te kennen waaruit blijkt dat de verbinding vanwege de veiligheid moet verdwijnen. Van der Leest erkent wel dat de huidige inrichting niet ideaal is en dat fietsers en voetgangers elkaar kunnen tegenkomen. De bond wil de verbinding echter verbeteren in plaats van opheffen. (tekst gaat verder onder de foto)
Volgens de gemeente is er op het P+R-terrein onvoldoende ruimte voor een vrijliggend fietspad. (foto: Streekstad Centraal)
De Fietsersbond werkt daarom aan een bezwaarschrift tegen dit onderdeel van het verkeersbesluit. Volgens de bond is de route via het P+R-terrein vanuit het zuiden ongeveer 170 meter korter dan de route via Puikman.
Voor de Fietsersbond hangen beide ontwikkelingen met elkaar samen. Aan de noordkant van het station kan bij Schulpwerf de ruimte voor een rechtstreekse route uit Limmen verdwijnen, terwijl aan de zuidkant de bestaande aansluiting tussen P+R en Beverwijkerstraatweg wordt opgeheven. (tekst gaat verder onder de foto)
De aansluiting van de fietsroute op de Beverwijkerstraatweg. De Fietsersbond wil de verbinding behouden en verbeteren. (foto: Streekstad Centraal)
PRO en De Vrije Lijst vragen het college daarom onder meer hoe deze keuzes passen bij het gemeentelijke beleid om fietsen te stimuleren. Ook willen de fracties weten waarom alternatieven van de Fietsersbond niet zijn overgenomen en hoe de provincie aankijkt tegen het mogelijk niet inpassen van de verbinding langs het spoor.
De antwoorden op die politieke vragen moeten nog komen. De ruimtelijke keuze bij Schulpwerf is evenmin definitief. Daardoor is de deur voor een spoorroute nog niet helemaal dicht. De komende besluitvorming over de nieuwe woonwijk bepaalt wel hoeveel ruimte daarvoor straks letterlijk nog over is.
Heiloo heeft de Raad van State om dertien weken extra tijd gevraagd om het plan voor de verhuizing van transportbedrijf Van der Steen te herstellen. De gemeente maakte het verzoek zelf niet bekend en gaf geen antwoord toen Streekstad Centraal vroeg of uitstel was aangevraagd. De Raad van State heeft nog geen uitspraak gedaan.
Het verzoek is op 3 september namens de gemeenteraad ingediend door de advocaat van Heiloo, blijkt uit correspondentie die Streekstad Centraal heeft ingezien. Volgens de advocaat is het “feitelijk onhaalbaar” om binnen de termijn van 26 weken een nieuw besluit te nemen. Die termijn loopt op 1 oktober af. (tekst gaat verder onder de foto)
Op de huidige locatie van Van der Steen aan de Hoogeweg wil Heiloo na de verhuizing woningen laten bouwen. (foto: Streekstad Centraal)
Daarmee lijkt de inschatting die Els Meurs van Stichting Heilloze Weg in april tegenover Streekstad Centraal uitsprak voorlopig uit te komen. Kort na de tussenuitspraak betwijfelde zij al of Heiloo de gebreken binnen een half jaar kon herstellen. “Dit is geen simpele puzzel”, zei Meurs destijds. “Ik denk niet dat de gemeente dit binnen die termijn kan oplossen, het is daar gewoon te ingewikkeld voor.”
De Raad van State heeft het verzoek nog in behandeling, laat een woordvoerder maandag aan Streekstad Centraal weten. Eerder schreef de hoogste bestuursrechter aan de tegenstanders van het plan dat hij van plan was de verlenging toe te staan. Zij konden daarop tot en met donderdag 17 september reageren. Een definitief besluit is er nog niet.
Van der Steen wil verhuizen van de Hoogeweg naar Vennewatersweg 18. De gemeenteraad stelde daarvoor in 2023 een bestemmingsplan vast, maar Stichting Heilloze Weg en Bewonersvereniging Zandzoom gingen daartegen in beroep. De Raad van State oordeelde op 1 april dat Heiloo het plan beter moet onderbouwen en op enkele punten juridisch moet aanpassen. (tekst gaat verder onder de foto)
De Raad van State is van plan Heiloo extra tijd te gunnen om het verhuisplan voor Van der Steen te herstellen, zo blijkt uit correspondentie aan de bezwaarmakers. (foto: Raad van State/ Tineke Dijkstra)
Een belangrijk probleem is de verhouding tot de Overeenkomst Nieuwe Strandwal uit 2014. Daarin maakten de provincie Noord-Holland en de gemeenten Alkmaar, Castricum en Heiloo regionale afspraken over woningbouw, groen en bedrijventerreinen. Volgens de Raad van State heeft Heiloo onvoldoende uitgelegd hoe de verhuizing van Van der Steen binnen die afspraken past.
De kern van het probleem zit in de gekozen locatie. Op de kaart bij de overeenkomst ligt Vennewatersweg 18 binnen het deelprogramma Groen en niet in het deel waar nieuwe bedrijvigheid was voorzien. Het college liet na de tussenuitspraak weten dat voor de vestiging van Van der Steen van de regionale afspraken moet worden afgeweken, maar wilde dat ook na herhaaldelijk vragen niet toelichten.
Dat betekent niet automatisch dat een transportbedrijf op deze plek verboden is. Heiloo kan de gezamenlijke afspraak alleen niet zelfstandig veranderen. Volgens de overeenkomst moeten de provincie en de colleges van Alkmaar, Castricum en Heiloo schriftelijk met de afwijking instemmen. (tekst gaat verder onder de foto)
De nieuwe locatie voor transportbedrijf Van der Steen valt op de kaart bij de regionale afspraken binnen het deelprogramma Groen en niet binnen het deel voor bedrijventerreinen. (foto: Streekstad Centraal)
Die overeenstemming is er nog niet. Volgens de advocaat van Heiloo kan het herstelbesluit voor de gemeenteraad van Heiloo pas worden voorbereid wanneer de betrokken overheden akkoord zijn. Dat is ook de reden die zij aanvoert voor het gevraagde uitstel.
Begin september bleek dat Alkmaar nog geen uitnodiging voor overleg had ontvangen. De gezamenlijke ambtelijke organisatie BUCH laat inmiddels weten dat de colleges van Heiloo en Castricum met elkaar in contact zijn. Of Castricum formeel om een besluit wordt gevraagd, houdt BUCH nog open. Over de reden waarom de provincie nergens wordt genoemd als partij die ook moet instemmen, geeft de organisatie geen duidelijkheid.
Streekstad Centraal vroeg Heiloo of het klopt dat alleen kan worden afgeweken van de afspraken als alle vier overheden daarmee instemmen, of zij al zijn benaderd en waarom de provincie niet in de raadsinformatiebrief van 27 augustus wordt genoemd. Ook is rechtstreeks gevraagd of Heiloo de Raad van State om verlenging van de hersteltermijn had verzocht. Heiloo wilde die vragen niet beantwoorden en verwees naar de lopende juridische en bestuurlijke uitwerking.
Ook de positie van Castricum blijft onduidelijk. In een eerdere reactie namens die gemeente stond dat de verhuizing naar verwachting geen nadelige gevolgen heeft voor Castricum en Alkmaar. Uit latere antwoorden blijkt echter niet dat het college van Castricum daarover al een formeel standpunt heeft ingenomen.
BUCH wilde ook na herhaalde vragen niet duidelijk maken of de eerdere conclusie werkelijk een oordeel van het Castricumse college was, of een herhaling van het standpunt van het college van Heiloo. (tekst gaat verder onder de foto)
De verhuizing van transportbedrijf Van der Steen is van belang om meer woningbouw mogelijk te maken in Zuiderloo, zoals hier wordt gebouwd aan de Krommelaan. (foto: Streekstad Centraal)
De verhuizing is belangrijk voor de woningbouw in Heiloo. Van der Steen zit aan de Hoogeweg inmiddels tussen woningen. Na het vertrek van het bedrijf wil Heiloo samen met woningcorporatie Kennemer Wonen op en rond de huidige locatie ongeveer 32 woningen bouwen, grotendeels in de sociale sector.
Als de Raad van State het gevraagde uitstel toestaat, krijgt Heiloo dertien weken langer de tijd voor het herstelbesluit. Totdat de Raad van State daarover beslist, blijft de oorspronkelijke termijn gelden.
Op allerlei manieren pakt de gemeente Alkmaar de overlast in parken en op andere openbare plekken aan, maar daarmee is de problematiek nog lang niet van de baan. Zorgen in de Alkmaarse raad kunnen rekenen op begrip van het college. Tegelijk wijzen burgemeester en wethouders er wel op dat er wel heel veel moet gebeuren om écht iets te veranderen.
Politie. Handhaving. Stewards. Cameratoezicht. De middelen die Alkmaar tot zijn beschikking heeft worden zeker wel ingezet, bezweert het college in reactie op raadsvragen van BAS. En daarnaast is er volop samenwerking met zorgpartners, in de wetenschap dat de ervaren overlast vaak samenhangt met andere problemen bij de mensen die dit gedrag vertonen.
“Wij krijgen ook terug van bewoners dat de inzet van de gemeente en partners wordt
gewaardeerd”, schrijft het college. (tekst gaat door onder de foto)
Het bankje langs het kanaal dat een alternatieve ontmoetingsplek bood is alweer weg. (foto: Streekstad Centraal)
Maar de complexiteit, die zorgt er toch voor dat al die moeite niet alle overlast wegneemt. “Het college begrijpt dat ervaren overlast gevoelens van onveiligheid kunnen veroorzaken en een negatieve invloed kunnen hebben op de leefbaarheid van de inwoners.”
De overlast is ook niet tot één plek beperkt. De parken zijn wel pleisterplaatsen van dak- en thuislozen, verslaafden en andere mensen met problemen. Maar er is ook een waterbedeffect: handhaven in het ene park, zorgt voor nieuwe problemen in een ander park, of zelfs in woonbuurten in de directe omgeving. Zo krijgt langzamerhand heel Alkmaar te maken met de problemen.
In deze context wees de VVD er deze week al op dat ook de ondernemers van eethuis Bodrum, aan het Zevenhuizen in de binnenstad, te maken hebben met overlast vanuit het park – en dat het kennelijk niet lukt om dat gericht aan te pakken. (tekst gaat door onder de foto)
Het Munnikenbolwerk is voor veel Alkmaarders een te mijden plek geworden, hoe mooi het er ook is. (foto: Streekstad Centraal)
“Een deel van de overlast wordt veroorzaakt door personen met onderliggende problematiek zoals verslaving, psychische kwetsbaarheid, dak- en thuisloosheid en zorgmijding”, benadrukt het college nog maar eens. “Hierdoor kan overlast niet uitsluitend met toezicht en handhaving worden opgelost. Naast repressieve maatregelen blijft daarom ook inzet op zorg, begeleiding, opvang en waar mogelijk huisvesting noodzakelijk.”
Maar dat is dan weer een hoop extra werk en een probleem zo groot als de nationale huizencrisis aanpakken, dat is eigenlijk een maatje te groot voor Alkmaar alleen. Maar: “Samen met onze partners blijven wij hierop inzetten”, zegt het college toe.
Daarmee wordt in feite de boodschap herhaald die het vorige college óók al aan de raad gaf: we doen van alles, maar het zal niet genoeg zijn. De échte oplossing zit in die passende opvang en die huisvesting, maar dat blijft dus ingewikkeld.
En dus, waterbedeffect of niet, rest Alkmaar niet veel anders dan de symptomen bestrijden door continu te kijken naar wat waar misgaat: “Op de locaties waar structureel overlast wordt ervaren wordt gericht ingezet en gekeken of er aanvullende maatregelen nodig zijn. Het college blijft de ontwikkelingen monitoren en de inzet wordt daarop aangepast.”
Half oktober ontvangt AZ de Israëlische club Hapoel Beër-Sheva voor een wedstrijd in de Europa League – en dat leidt nu al tot de nodige commotie. De ‘geopolitieke spanningen’ in het Midden-Oosten hebben ook hier impact en daarom schatten de gemeente Alkmaar, de politie en het OM de wedstrijd in als een ‘hoogrisicowedstrijd’.
Dat laat het college van burgemeester en wethouders weten aan de Alkmaarse gemeenteraad. Dit naar aanleiding van raadsvragen van zowel de SP als de Partij voor de Dieren (PvdD).
Dat een wedstrijd als een hoog veiligheidsrisico wordt ingeschat is op zichzelf niet heel uitzonderlijk, dat gebeurt vaker als confrontaties tussen supporters worden verwacht. Maar deze keer ligt dat anders, blijkt uit de uitleg van het college. (tekst gaat door onder de foto)
Burgemeester Anja Schouten ziet toe op de veiligheidssituatie rondom de wedstrijd. (foto: Streekstad Centraal)
De driehoek nam deze beslissing namelijk ‘niet zozeer vanwege het profiel van de supporters, maar vooral vanwege het sentiment dat speelt rondom deze wedstrijd gezien geopolitieke spanningen’, staat te lezen in de beantwoording aan PvdD.
“Het college respecteert uiteraard het recht op vrijheid van meningsuiting en het recht op demonstratie en manifestatie”, benadrukken burgemeester en wethouders. Maar dat moet wel veilig kunnen. Daar zal door de driehoek op worden toegezien, met mogelijk extra maatregelen.
“In voorbereiding op deze wedstrijd wordt rekening gehouden met meerdere scenario’s”, kondigt het college aan. Daarbij wordt ook gelet op wát er gezegd, geroepen of gezongen wordt rondom de wedstrijd. “Elke strafbare uiting, naar wie dan ook, is onacceptabel. Ook dit is een belangrijk onderwerp dat in nauwe samenspraak met het OM bij de voorbereidingen voor deze wedstrijd wordt meegenomen.”
De wedstrijd wordt gespeeld op donderdag 15 oktober. In de weken daarvoor zullen gemeente, politie en OM alert zijn en informatie verzamelen, zodat op de dag van de wedstrijd zelf passende maatregelen genomen kunnen worden.
