Opluchting bij spoorbeheerder Prorail, ontgoocheling bij sommige omwonenden na een uitspraak van de Raad van State. Die veegde alle bezwaren van tafel die er waren in Uitgeest, Castricum, Alkmaar en Heerhugowaard tegen aanpassingen aan de spoorlijn op dit traject.
Dat betekent dat Prorail het bestaande spoor mag aanpassen voor het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Een natuurstichting bij Castricum, een melkveehouderij uit Uitgeest en enkele omwonenden waren naar de hoogste bestuursrechter gestapt, naar nu blijkt tevergeefs. Met de aanpassingen kan Prorail ervoor zorgen dat tussen Alkmaar en Amsterdam vaker treinen kunnen rijden.
Ook de omwonenden van het nieuwe opstelterrein bij De Vaandel in Heerhugowaard-De Noord kregen vorige week het nieuws te horen. Dat nieuwe opstelterrein is volgens Prorail nodig om treinen te parkeren, te reinigen en gereed te maken voor de volgende inzet. Daar zitten de omwonenden niet op te wachten. Zij vrezen hinder door het geluid van de werkzaamheden en trillingen door de zware treinen. (tekst gaat verder onder de foto)
Hier moet straks het nieuwe opstelterrein komen voor de treinen. foto: ProRail
Martine Jones woont direct naast de spoorwegovergang van de Hasselaarsweg over de spoorlijn Heerhugowaard-Schagen. Het opstelterrein van ProRail komt direct aan de andere kant van de spoorlijn. Ze was daarom met een buurman meegegaan naar de zitting van de Raad van State in Den Haag.
Ze moest er even voor gaan zitten, maar inmiddels heeft ze de hele uitspraak gelezen. Kort gezegd komt de uitspraak van de Raad van State erop neer dat het ministerie geen grote fouten heeft gemaakt toen ze het besluit voor het treintracé namen. Daarom vangen de bezwaarmakers bot bij de hoogste bestuursrechter.
Martine heeft er geen woorden voor. Ze voelt zich vrij machteloos tegenover de batterij aan bestuurders, advocaten en ambtenaren die het ministerie en Prorail in stelling kunnen brengen: “Het wordt van tafel geschoven alsof het niets is. Hoe moeten wij als burger hierin ageren?” (tekst gaat verder onder de foto)
Op het opstelterrein in Heerhugowaard moeten de treinen worden geparkeerd, gereinigd en gereed gemaakt voor de volgende inzet. foto: ProRail
Prorail is wel tevreden over de uitspraak. Hans Versteegen, programmamanager Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van ProRail stelt: “We zijn blij dat we door kunnen met de aanpassingen aan het spoor tussen Alkmaar en Amsterdam. Daarmee maken we niet alleen extra treinen mogelijk, maar dragen we ook bij aan de bouw van duizenden woningen in deze regio. Goed nieuws voor reizigers én mensen die een woning zoeken in de omgeving.”
Martine Jones is echter nog niet klaar met haar strijd tegen het opstelterrein. De bezwaarprocedures tegen de milieuvergunning en de omgevingsvergunning lopen nog en bieden nog hoop: “Wij gaan met zijn allen vol goede moed naar de zitting voor de omgevingsvergunning. Ik weet nu hoe het werkt. We geven niet op! En we gaan door!”
Tegenwoordig hoor je echt overal dat data belangrijk is. Bedrijven willen precies weten wat hun klanten doen, waar ze op klikken en hoe vaak ze op een site komen. Dat is allemaal onderdeel van online marketing en het lijkt soms wel alsof alles alleen nog maar draait om cijfers en grafiekjes. Als je er nog niet zoveel van weet, kan het allemaal best ingewikkeld klinken. Want hoe werkt dat nou eigenlijk, al die data verzamelen? En is dat dan niet een beetje eng?
Cookies, scripts en… andere technische dingen
Op veel websites krijg je meteen zo’n pop-up met de vraag of je cookies accepteert. Dat zijn kleine bestandjes die bijhouden wat jij allemaal doet op een site. Bijvoorbeeld welke pagina je bekijkt of of je iets in een winkelmandje hebt gedaan. Bedrijven gebruiken dat om hun websites te verbeteren of om gerichte advertenties te laten zien.
Maar niet iedereen vertrouwt cookies. Er zijn ook mensen die zeggen dat het privacygevoelig is. Daarom zijn er steeds meer regels gekomen over wat wel en niet mag. En toen zijn bedrijven op zoek gegaan naar andere manieren om toch gegevens te kunnen blijven verzamelen, maar dan op een manier die meer controle geeft. Daar komt serverside tagging om de hoek kijken. Dat is een manier waarbij het verzamelen van gegevens via de server van het bedrijf loopt in plaats van via de browser van de gebruiker. Klinkt misschien technisch (en dat is het ook), maar het zorgt er wel voor dat bedrijven zelf beter kunnen bepalen wat er gemeten wordt.
Wat heb je eraan als je een website hebt?
Als je een eigen website hebt, is het natuurlijk wel handig als je weet wie je bezoekers zijn en wat ze doen. Want dan kun je daar je inhoud op aanpassen. Als je bijvoorbeeld ziet dat mensen vaak afhaken bij een bepaalde stap in je bestelproces, dan weet je dat je daar iets moet veranderen.
Maar om dat te kunnen zien, moet je dus gegevens verzamelen. En hoe beter en betrouwbaarder je dat doet, hoe makkelijker het is om slimme beslissingen te nemen. Serverside tagging helpt daarbij, omdat het minder afhankelijk is van dingen als adblockers of cookies die geweigerd worden. De data komt dan via je eigen server binnen, wat ook weer beter is voor de beveiliging.
Niet alleen voor grote bedrijven
Je zou denken dat dit soort technieken alleen iets is voor grote bedrijven met een heel team vol IT’ers. Maar ook kleine ondernemers kunnen er profijt van hebben. Er zijn tegenwoordig tools en platforms die het makkelijker maken om met serverside tagging aan de slag te gaan, zonder dat je zelf hoeft te kunnen programmeren.
Het is natuurlijk wel handig als je een beetje snapt wat je doet, dus je moet je wel even inlezen. Maar je hoeft echt geen techneut te zijn om ermee te kunnen werken. En als je het goed instelt, kan het je echt helpen om je website slimmer en effectiever te maken.
Het is nog niet zeker waar die komt, wel is duidelijk dát die komt: een nieuwe bovengrondse hoogspanningslijn tussen het zuiden en het noorden van Noord-Holland. Maar dat gaat slachtoffers eisen: de hoogspanningslijnen die er al staan leiden dagelijks tot vele doden onder vogels. Tot verdriet van natuurorganisaties en vogelwerkgroepen. Zij kropen in de pen om een nieuwe ‘killing zone’ te voorkomen.
De natuurorganisaties en vogelwerkgroepen waarschuwen netbeheerder Tennet voor grote schade voor de natuur, vogels en het landschap als gevolg van een nieuwe hoogspanningslijn.
Tennet neemt het signaal serieus. Maar die wijst ook op de noodzaak van de uitbreiding. Het elektriciteitsnet zit in grote delen van Nederland bomvol – ook in Noord-Holland. Om iedereen van stroom te kunnen voorzien, moet TenneT het elektriciteitsnet de komende jaren flink uitbreiden. Naast twee nieuwe hoogspanningsstations in Noord-Holland Noord ziet TenneT ook een nieuwe hoogspanningslijn als een noodzakelijke investering voor de energietransitie. De nieuwe hoogspanningslijn komt tussen Beverwijk-Oostzaan en Middenmeer te staan en bestaat uit 100 tot 150 hoogspanningsmasten.
Natuurorganisaties en vogelwerkgroepen maken zich zorgen omdat zij vinden dat hoogspanningslijnen schade aanrichten aan de natuur en het landschap. Ook maken ze zich zorgen om de miljoenen vogels die langs de hoogspanningslijn moeten vliegen. Deze week uitten ze die zorgen in een brief aan TenneT.
Hoogspanningslijnen blijken regelmatig (dodelijk) gevaarlijk te zijn voor vogels. Ieder jaar vliegen in Nederland 800.000 tot één miljoen vogels tegen een hoogspanningslijn aan. Hoeveel dat er zijn in onze provincie, dat houdt niemand bij. (tekst loopt door onder de foto)
De vijf mogelijke routes voor de nieuwe hoogspanningslijn (foto: NH Nieuws)
Deze ‘draadslachtoffers’ raken voornamelijk de dunne, bovenste bliksemdraden die tussen de masten gespannen zijn, legt ecoloog Jac Hakkens uit, die al vijf jaar bij TenneT werkt en zich bezighoudt met het beschermen van vogels. “Die draden zijn dunner dan de dikkere stroomdraden die eronder hangen en zijn daardoor moeilijker te zien waardoor ze een gevaar voor vogels vormen. Dat gebeurt meestal ’s nachts of als het schemert. Maar ook bij mist of motregen.” Met name zwanen en ganzen, maar ook weidevogels komen vaak in botsing met de bliksemdraden en raken daardoor gewond of komen zelfs te overlijden.
“Dit is een belangrijk natuurgebied voor weidevogels zoals kieviten, tureluurs en grutto’s”, zegt Martijn de Jong van Landschap Noord-Holland tegen NH Nieuws, mediapartner van Streekstad Centraal. “Daarnaast heeft de aanleg van 30 tot 40 kilometer aan masten een grote impact op het landschap”
De nieuwe masten zorgen voor extra verstoring voor weidevogels, zegt De Jong, waardoor zij de omgeving uit de weg zullen gaan als broedgebied. “Deze vogels houden van uitzicht. Ze willen roofvogels van ver weg zien aankomen, terwijl roofvogels zelf zo’n mast als uitkijktoren gebruiken. Binnen een straal van 300 meter aan weerszijden van een mast gaat dus geen weidevogel zitten. Dat betekent dat over de hele linie een gebied van zeshonderd meter breed niet langer geschikt is als broedplaats.”
Hans Stapersma, vertegenwoordiger van de vogelwerkgroepen, maakt zich eveneens zorgen. Vooral omdat hij vreest dat de nieuwe hoogspanningslijnen de leefgebieden van vogels in tweeën splijten. “Dit tracé doorsnijdt gebieden waar grote aantallen goudplevieren overwinteren en die tevens slaapplaatsen van lepelaars en grote zilverreigers zijn”, schrijft hij in de brief aan TenneT.
Ondanks hun zorgen, begrijpen de inzenders van de brief wel de noodzaak om het elektriciteitsnet uit te breiden. “We realiseren ons dat het niet mogelijk is om dit soort grote ruimtelijke ingrepen te doen zonder impact op natuur en landschap.” zegt De Jong. (tekst loopt door onder de foto)
Varkenskrullen op bliksemdraden, zo ziet dat er uit. (foto: TenneT)
Hakkens snapt de zorgen van natuurorganisaties en werkgroepen en hoopt dat hij met TenneT het aantal ‘draadslachtoffers’ kan verminderen. Daarvoor zijn al maatregelen genomen. Met varkenskrullen, die volgens TenneT bewezen effectief zijn, wordt het dunne bliksemdraad zichtbaarder, waardoor vogels er minder snel tegenaan zouden vliegen. Met de varkenskrullen zouden volgens Hakkens zestig tot zeventig procent minder slachtoffers vallen.
Maar TenneT heeft meer maatregelen op het oog: de zogeheten firefly, een markering die met een klem kan worden bevestigd aan de bliksemdraad, moet het aantal slachtoffers ook laten dalen. Van deze maatregel heeft Hakkens grote verwachtingen: de firefly laat het aantal ‘draadslachtoffers’ volgens hem met 90 procent dalen.
Maar ondanks de maatregelen die het aantal slachtoffers bij hoogspanningslijnen aanzienlijk moet verminderen, zijn de natuurorganisaties en vogelwerkgroepen er nog niet gerust op. Zij zien de hoogspanningslijnen liever helemaal niet boven de grond uitkomen en pleiten ervoor om ze ondergronds aan te leggen. Maar dat is vanwege de afstanden van de lijnen niet mogelijk volgens TenneT.
Er zijn vijf mogelijke routes voor de nieuwe hoogspanningslijn uitgestippeld door TenneT (zie afbeelding eerder in artikel), waarvan de een schadelijker is voor de natuur dan de ander, denkt De Jong. Zijn voorkeur gaat, net als die van de andere natuurorganisaties, uit naar de rode of de lichtblauwe route. De lichtblauwe route gaat door de Schermer en langs Heerhugowaard.
In de tweede helft van dit jaar kunnen provincie en gemeenten een advies uitbrengen over de keuze voor de route. Vervolgens kiest een minister in april 2026 welke route gebruikt gaat worden voor de hoogspanningslijn. Naar verwachting beginnen in 2030 de werkzaamheden.
Wapens, botten, aardewerk, of resten van een huisje misschien. Archeologen hopen altijd mooie dingen te vinden tijdens hun werk. Zo ook aan de noordrand van Sint Pancras waar het landschap een ‘ecologische upgrade’ zal ondergaan. Donderdag werden de laatste proefsleuven gegraven om te kijken wat er in de grond zit.
Aan de noordzijde van Sint Pancras moet een groene en waterrijke strook natuur komen, die het Park van Luna en het Geestmerambacht met elkaar verbindt. Voorafgaand wordt archeologisch onderzoek gedaan. De aankondiging via sociale media leverde aardig wat negatieve reacties op. Mensen vinden het geldverspilling, en ‘wie wordt er gespekt’? Deels lijken ze niks met archeologie lijken te hebben, deels verwachten ze door de grondverkaveling niks meer.
“Dat is toch best wel jammer”, zegt Miranda Zonneveld van het recreatieschap over de negativiteit. “We zijn verplicht om dit onderzoek te doen, en omdat het onderzoek onderdeel is van de natuurontwikkeling, het Natuurnetwerk Nederland, vallen de kosten in principe onder provinciale subsidies.” (tekst gaat verder onder de foto)
Miranda Zonneveld van het recreatieschap is zelf ook wel nieuwsgierig. Aannemer Jack de Bruin moet haar teleurstellen. (foto: Streekstad Centraal)
En het onderzoek is verplicht, juist omdat het deels gaat om een ‘archeologisch waardevolle zone’. “Hier is de Slag bij Vrone geweest, dus West-Friezen vochten hier tegen de Hollanders”, legt Zonneveld uit. Dat was in 1297. “Ergens in Sint Pancras in een tuin werden skeletten gevonden die met een zwaard gekliefd waren en opeen andere plek is een massagraf gevonden.”
“Ja, en daarnaast liggen Sint-Pancras en Broek op Langedijk op een strandwal, op oudere duinen”, vult aannemer Jack de Bruin aan. “Dat zijn hoger gelegen plekken in dit vroeger natte gebied. Daar vestigden mensen zich op. We staan hier op de rand van de strandwal naar nat gebied.”
Vooraf archeologisch onderzoek doen kan een hoop kosten en vertraging schelen, legt De Bruin uit. “Doe je dit niet aan de voorkant en kom je wat tegen, dan ben je verplicht om het te melden. Nou en vanaf dan moet echt íedere schep die de grond in gaat worden begeleid door een archeoloog. En dan gaat het laagje voor laagje.” (tekst gaat verder onder de foto)
Geen voorwerpen, wél een dikke veenlaag in de hoek van één van de proefsleuven, die de moeite van het vastleggen waard is. In het midden Vincent Kock. (foto: Streekstad Centraal)
De locaties voor de proefsleuven zijn bepaald aan de hand van kaarten en bodemonderzoek, inclusief boringen tot vier meter diep. Niet alleen met het oog op geologie en archeologie, ook op grondvervuiling, legt archeoloog Vincent Cock uit. “Er gaan hier mensen aan het werk dus is de vraag of de grond schoon is. Er kunnen bestrijdingsmiddelen in de bodem zitten.”
En, zijn er dan bijzondere vondsten gedaan? Nee, dat niet. Cock is wel een beetje teleurgesteld. “Met het dorpslint daar, kan je wel verwachten dat er nog resten van bewoning van heel vroeger zijn”. Hij heeft het dan grofweg over de middeleeuwen en later. “Maar goed, ik heb onderhand wel geleerd dat je een hoop kan verwachten, zekerheid is er niet.” Ook De Bruin en Zonneveld hadden op meer gehoopt.
Wel ontstaat er meer zicht op het vroegere landschap. Proefsleuven doorkruisen soms watergangen, waaronder ook oudere, vertelt archeoloog Cock. “Je hebt verderop de Broekerveiling en het gebied er omheen was gigantisch groot. In kaarten van vóór 1980 kan je hele brede watergangen zien met smalle perceeltjes.” Zoals nu nog altijd in het Oosterdelgebied dus. (tekst gaat verder zonder de foto)
Het gebied met langgerekte eilanden strekte ooit tot aan Sint Pancras. Nu rest alleen nog het Oosterdelgebied. (foto: Streekstad Centraal)
Als verder niks bijzonders gevonden wordt, gaan de sleuven die nog open liggen deze week nog dicht. Misschien in het derde maar waarschijnlijk het vierde kwartaal start de herinrichting van 12,5 hectare gebied.
“Er is nu eigenlijk alleen maar gras. Het hele gebied krijgt een ecologische upgrade met meer water en meer variatie in vegetatie”, zegt aannemer Jack de Bruin. “Het gras wordt meer een bloemkruidenmengsel, dat is goed voor de biodiversiteit. Er komen rietoevers, het water wordt daarvoor wat ondieper gemaakt. Er komen ook eilanden met riet”, zegt hij terwijl hij naar het bestaande meertje kijkt. “Het blijft een gebied waar mensen met honden mogen lopen dus wil iedereen het liefst broedende eenden op de eilanden. Er is ook nog ruimte voor recreatie zoals een fietspad.” De gemeente zal te zijner tijd nog een waterverbinding creëren.
“Medio volgend jaar is de basis klaar en staan ook de bruggetjes enzo”, kijkt De Bruin naar de planning. “Daarna zal alles nog moeten groeien.”
Het definitieve ontwerp van de Groene Loper tussen het Geestmerambacht en het Park van Luna (beeld: Recreatieschap Geestmerambacht)
Een inloopavond om de zorgen aan te horen van bewoners van de Alkmaarse Spoorbuurt werd woensdag drukbezocht. De inloop werd georganiseerd na aanhoudende klachten over dak- en thuislozen die overlast bezorgen. Tientallen buurtbewoners kwamen er op af. Buurtbewoners mochten ook oplossingen voorstellen, maar niemand bleek te beschikken over het ei van Columbus.
De tientallen buurtbewoners die kwamen opdagen gingen in gesprek met medewerkers van de gemeente, handhaving en zorgverleners. Ze vertelden over dagelijkse overlast van drugsgebruik, vandalisme, diefstal en bedreigingen. Dat zou zijn begonnen na de na de uitbreiding van de opvang aan de Helderseweg met een nachtopvang voor dak- en thuislozen van dnoDoen. Vorige week kwam burgemeester Anja Schouten al met een aantal maatregelen.
De noodklok werd twee weken geleden geluid door Lotte Smit. De 42-jarige alleenstaande moeder deed haar verhaal bij NH. Woensdagavond kwam zij ook naar het stadhuis met haar 2-jarige zoontje. “Ik dacht dat ik de enige was die zoveel overlast ervaart, maar moet je nu eens kijken”, verzucht Lotte tegen de verslaggever van NH, mediapartner van Streekstad Centraal. (tekst gaat verder onder de foto)
Een deel van de overlastgevers hangt rond bij een bankje aan het Noordhollandsch Kanaal. (foto: aangeleverd)
Nagenoeg de hele wijk blijkt gebukt te gaan onder de overlast. Menno van Beek woont nu ruim acht jaar in de Spoorbuurt. Hij ziet het met de dag erger worden. “Ze handhaven niet”, stelt Menno. “Ze mogen vrij gebruiken in het Bolwerk (naastgelegen park, red.) en komen daarna overlast veroorzaken in onze wijk. Er is zelfs een vrouw bij die kinderen bedreigt. Dit soort mensen hoort niet thuis”, besluit hij.
Andere buurtbewoners vertellen dat ze dagelijks een bootje zien langsvaren dat drugs aflevert bij de dak- en thuislozen. “Dat zien de medewerkers van dnoDoen toch ook, waarom wordt er niet ingegrepen?” (tekst gaat verder onder de foto)
Tientallen bewoners van de Spoorbuurt kwamen naar een ingelaste inloopavond over de overlast in de buurt. (foto: NH)
De gemeente en politie erkennen de problemen. Wijkagent Thijs Rovers legt aan de buurtbewoners uit dat het een problematiek is die lastig is op te lossen door de politie. “Als we in het Bolwerk flink gaan handhaven op bijvoorbeeld drugsgebruik dan verplaatsen ze zich juist naar het centrum of de Spoorbuurt”, zegt de wijkagent.
Buurtbewoners zijn zich bewust van het zogenaamde waterbed-effect van handhaving. Karina uit de Spoorbuurt pleit voor een gebruikersruimte op het water die iedere maand een stukje opschuift langs het kanaal. “Deze mensen moeten ook een plek hebben en dan heeft niet één wijk alle overlast”, vertelt Karina.
Voor nu zijn de buurtbewoners vooral pissig. Ze hopen op verbetering. “Hoe nu verder”, vraagt Lotte zich af. “Wat kunnen we nu terugverwachten en hoe snel?” Woensdagavond wordt dat nog niet duidelijk. “Ze willen ons vooral het gevoel geven dat ze luisteren, maar voorlopig lost dat niets op”, concludeert Lotte. (Hoofdfoto: NH Media)
De sloop van het oude appartementencomplex aan de Ter Coulsterlaan in Heiloo is officieel van start gegaan. Met onder andere het uitgraven van de twee historische toegangspaaltjes gaven Krista Walter, directeur-bestuurder van Kennemer Wonen, en woonwethouder Ronald Vennik het startsein.
“Vanaf de eerste ideeën en schetsen tot het uiteindelijke plan heeft dit project meerdere fases doorlopen”, blikt Krista Walter terug. “Na diverse aanpassingen kregen we groen licht voor de sloop en nieuwbouw. Ik ben blij dat we nu echt van start zijn gegaan.”
Vijf jaar geleden begon het met een plan van Kennemer Wonen voor de bouw van 56 appartementen op het terrein met de bijnaam ‘De Rimboe’ – zo heette de villa die er ooit stond. Te groot en te massaal, vonden de omwonenden en ook de toenmalige bewoners van de 21 verlaten woningen. Een kleiner ontwerp met 46 woningen kon aanvankelijk ook niet bekoren, maar na wat toezeggingen kwam er uiteindelijk groen licht van de gemeenteraad. (tekst gaat verder onder de afbeelding)
Het ontwerp van de nieuwbouw op de locatie ‘De Rimboe’ aan de Ter Coulsterlaan in Heiloo. (beeld: Kennemer Wonen)
Woonwethouder Vennik: “Onlangs stond ik nog bij project Duinzicht, waar het hoogste punt van 23 sociale huurwoningen is bereikt. Dat nu ook aan de Ter Coulsterlaan de werkzaamheden zijn begonnen, draagt bij aan een gevarieerd en betaalbaar woningaanbod in onze gemeente.”
Vennik en Walter startten de sloopfase symbolisch met het uitgraven van de gemetselde paaltjes, die aan weerszijden van een voetpad voor de appartementen staan. De paaltjes stammen nog uit de tijd van de villa ‘De Rimboe’. Ook verwijderden ze dakpannen van een schuurtje. De paaltjes worden uiteindelijk weer teruggezet. (tekst gaat verder onder de foto)
Wethouder Vennik en Krista Walter, directeur van Kennemer Wonen, verwijderen dakpannen van een berging aan de Ter Coulsterlaan in Heiloo.
De sloop gebeurt op circulaire wijze door Van der Bel uit Middenmeer. De komende weken worden materialen en onderdelen geschikt zijn voor hergebruik, zoals sanitair, deuren en keukenblokken, worden verwijderd, gereinigd en opgeslagen om te kunnen worden hergebruikt. Na de bouwvak start het echte sloopwerk.
HSB uit Volendam start de bouw van het nieuwe wooncomplex begin volgend jaar en verwacht halverwege 2027 op te kunnen leveren. (foto’s: Habro Fotografie)
De kiosk is weg en het toilet komt ook niet meer terug. Wat ervoor in de plaats is gekomen, is een nieuwe perronkap met drie lichtkoepels en nieuwe bestrating op het perron met het bekende stationsmeubilair voor de reiziger die op de trein wacht. Niet te comfortabel, want dat trekt alleen maar onguur volk aan dat een plek zoekt om te slapen.
Afgelopen weekend reden er geen treinen, zodat de aannemer samen met Prorail de perronkap kon plaatsen die de afgelopen weken was gebouwd op het parkeerterrein van het station. Veel treinreizigers zagen maandag voor het eerst het resultaat. De reacties waren overwegend positief. (tekst gaat verder onder de foto)
Station Heiloo zoals de treinreizigers het al bijna 50 jaar gewend waren. (foto: Streekstad Centraal)
Het oude station dateerde uit 1978. Het station moest destijds worden vernieuwd door een sterke toename van het aantal reizigers. Alle voorzieningen werden door de stationsarchitect van de NS, Cees Douma (1933-2023) geconcentreerd op het eilandperron. Behalve een sober plaatskaartenkantoor waren dat een wachtruimte en diverse dienstruimten van de Nederlandse Spoorwegen, onder een 85 meter lange perronkap.
Na het sluiten van het plaatskaartenkantoor kwam er een kiosk voor terug. Daar konden de reizigers nog steeds beschut op hun trein wachten. (tekst gaat verder onder de foto)
Het hele weekend konden er geen treinen rijden tussen Alkmaar en Uitgeest omdat de perronkap bij Heiloo geplaatst werd. (foto: Streekstad Centraal)
Dat is nu voorgoed verleden tijd. Uit sociale veiligheid wil Prorail zoveel mogelijk openheid en ruimtelijkheid op de perrons. De verlichting moet bijdragen aan een veilig gevoel bij de reiziger. Wie een versnapering wil kopen voor onderweg, kan daarvoor naar een winkel in het winkelcentrum. Kaartverkoop gaat al jaren via automaten of online. Op de perronkap wekken zonnepanelen daarvoor de elektriciteit op.
Wat nog wel aan de jaren zeventig doet denken, is het nieuwe schrootjesplafond onder de 90 meter lange perronkap. In die crisisjaren moest alles sober en goedkoop, wat station Heiloo bijna vijftig jaar met zich heeft meegedragen. De uitstraling van dit station is vanaf nu iets lichtvoetiger en vrolijker. (tekst gaat verder onder de foto)
Verlichting en lichtkappen in de perronkap moeten bijdragen aan een gevoel van sociale veiligheid bij de reiziger. (foto: Streekstad Centraal)
Om het helemaal af te maken, is nog een laatste afsluiting nodig van het station en het treinverkeer in een weekend. Eind september moet het werk dan helemaal gereed zijn.
Het mag nog wel wat drukker worden in de nachttreinen tussen Alkmaar en Amsterdam. Dat gaat waarschijnlijk vanaf december gebeuren, want dan komt er een tussenstop in Uitgeest. Dat heeft het college van Alkmaar bekendgemaakt. Gunstig voor Alkmaar is ook dat Uitgeest gaat meebetalen.
Sinds medio december rijdt er vrijdag- en zaterdagnacht een trein van Amsterdam naar Alkmaar en weer terug. Gemeente Alkmaar regelde de nachtdienst voor een proefperiode van twee jaar om een snelle nachtverbinding te bieden, bijvoorbeeld aan stappers die in Amsterdam uitgaan, en aan mensen die heel vroeg naar hun werk moeten of vanaf Schiphol vliegen.
De toevoeging van de tussenstop is gunstig voor Alkmaar, die de NS jaarlijks 65.000 euro betaalt, want Uitgeest gaat meebetalen. De kosten waren een dusdanig obstakel voor Heiloo om af te zien van aansluiting. Ook Castricum bedankte. (tekst gaat verder onder de foto)
Feest in de allereerste nachttrein van Amsterdam naar Alkmaar, en ook bij aankomst op Station Alkmaar. (foto: Streekstad Centraal)
Extra reizigers zijn meer dan welkom, want het loopt niet bepaald storm. Het Alkmaarse college vermeldt geen getallen – in het vierde kwartaal wordt geëvalueerd – maar de NS deed dat wel tegenover het NHD. Doorgaans zitten er zo’n dertig reizigers in de trein naar Alkmaar, en nog minder op de terugweg.
Moet gezegd worden dat de verwachtingen voor het eerste jaar niet hooggespannen waren. Proeven van gemeenten Haarlem, Amersfoort en Hilversum leverden per rit gemiddeld tientallen reizigers op. Hilversum trok de stekker er in december 2024 al na een jaar uit. Maar goed, de lijn Amsterdam CS – Hilversum (drie stations) – Utrecht CS kostte 276.000 euro per jaar.
De hoop in Alkmaar is dat Heiloo en Castricum van gedachten veranderen, zodat de NS na twee jaar proef draaien heil ziet in voortzetting van de nachtritten en ze zelf gaat bekostigen.
Druipsteen, daar had een deel van het gemaal aan de Ruijterstraat in Alkmaar veel van weg. Onlangs was er een grote rioolverstopping in Oud-Overdie en ‘druipsteen’ was wat tevoorschijn kwam toen het luik boven het gemaal werd geopend. Maar eigenlijk is het dus aangekoekte, ranzige troep. Troep die mensen wegspoelen.
De rioolverstopping zorgde voor nogal wat problemen in de wijk. Het waterpeil in de riolering kwam zelfs zó hoog te staan dat het bij een aantal mensen thuis door het toilet omhoog werd gedrukt. Geen smakelijke bedoening.
Stadswerk072 roept mensen dan ook om ervoor te zorgen dat er niks in het riool belandt, dat daar niet in thuis hoort. Dus geen vochtige doekjes (ook al wordt geadverteerd dat ze vlot afbreken), tampons en maandverband. Het kan al vies genoeg worden met alleen wc-papier. Ook geen eetresten of frituurvet. Vet hoort thuis bij het restafval. Als het stolt in het riool dan koekt het graag aan.
De blauwe doek is vermoedelijk door medewerkers in de leiding van het gemaal geduwd zodat er geen rioolwater uitstroomt tijdens het werk. (foto: Stadswerk072)
Dit weekend is Prorail bezig met het plaatsen van een nieuwe perronkap op station Heiloo. Daarom rijden het hele weekend geen treinen tussen Alkmaar en Uitgeest. Het werk met de grote kraan trekt zaterdag veel bekijks.
Enthousiaste reacties bij de werklieden van K. Dekker Bouw & Infra als de kraandrijver rond 10:00 uur tergend langzaam het eerste deel van de kap op het stalen skelet laat zakken. De bouten op de kap glijden heel gestaag precies in de boorgaten van het skelet. Er is goed gerekend en gemeten. (tekst gaat verder onder de foto)
De nieuwe perronkap is de afgelopen weken opgebouwd op het parkeerterrein van station Heiloo (foto: Streekstad Centraal)
Het hele weekend is nodig om ook alle andere delen op hun plek te zetten. De perronkap van negentig meter lang en vijftien meter breed is de afgelopen weken gebouwd op het parkeerterrein aan de westzijde van het station. Vrijwel het hele terrein was nodig voor het opbouwen.
Als de perronkappen zijn geplaatst, kan ook het perron opnieuw worden ingericht. In totaal is er 3,8 miljoen euro uitgetrokken voor alle werkzaamheden.
Tussen Alkmaar en Uitgeest zet NS dit weekend stopbussen in. De intercity tussen Alkmaar en Zaandam rijdt om via Hoorn. Fietsers en voetgangers kunnen tijdens het werk geen gebruik maken van de overweg op de Stationsweg.
![Online meten, maar dan slimmer: hoe data steeds technischer wordt [Advertorial]](https://hub.streekstadcentraal.nl/wp-content/uploads/2025/07/dtchdigitals.jpg)
