Sporten en dan de auto nemen, het lijkt misschien tegenstrijdig voor wie zegt meer te willen bewegen. Maar soms nodigt de route naar de sportschool ook niet erg uit tot fietsen of wandelen. De provincie Noord-Holland onderzocht de routes naar sportlocaties en zag verbeterpunten bij De Meent in Alkmaar. En dus gaat er ook echt wat gebeuren.
Het onderzoek van de provincie had betrekking op tien sportlocaties, De Meent was er daar één van. De provincie is de beheerder van de weg die hier voorlangs loopt, de N512 die op dit punt nog Terborchlaan heet en even verderop verdergaat als Hoeverweg.
De huidige inrichting van de bushaltes en de oversteek kan wel wat beter, kwam naar voren uit de observaties die de provincie ter plaatse deed. (tekst gaat door onder de foto)
De huidige bushalte oogt een tikje provisorisch. (foto: Streekstad Centraal)
Nu was Alkmaar zelf toch al van plan om de bushaltes onder handen te nemen. Het onderzoek van de provincie is aanleiding om hierbij samen op te trekken. “De gemeente Alkmaar heeft al aanpassingen aan de bushaltes gepland en bekijkt samen met de provincie of deze kunnen worden gecombineerd met verbeteringen voor een voetgangersoversteek”, schrijft de provincie daarover.
De provincie ziet dus kansen om de beoogde verbeteringen hier door te voeren en dat zou dan goed zijn voor de extra lichaamsbeweging van sporters. (tekst gaat door onder de foto)
Voor de bushaltes bestaan al uitgewerkte plannen. (beeld: gemeente Alkmaar)
Het gaat daarbij dus om twee verschillende verbeteringen, verduidelijkt de gemeente na vragen van Streekstad Centraal. “Daarbij wordt bekeken of de uitvoering van beide projecten op elkaar kan worden afgestemd. Dat is efficiënter omdat de weg dan maar één keer hoeft te worden afgesloten.”
De werkzaamheden staan gepland voor de eerste helft van 2027, laat de gemeente weten, maar concreter dan dat wordt het nog niet. Er is dus nog geen datum geprikt. (tekst gaat door onder de foto)
Aan deze oversteek wil de provincie werken als Alkmaar de bushaltes vernieuwt. (foto: Streekstad Centraal)
Een aantrekkelijkere bushalte in combinatie met een beter vormgegeven oversteek zou sporters moeten motiveren om de bus te nemen en het laatste stukje te wandelen. Want dat is wat de provincie Noord-Holland hoopt te bereiken: minder auto, meer benenwagen.
“Sportverenigingen kunnen hun leden stimuleren om vaker op de fiets of lopend naar de club te komen, bijvoorbeeld door acties of campagnes te organiseren. Denk aan het belonen van fietsgebruik met beloningsacties, teamchallenges of het stimuleren van carpoolen bij uitwedstrijden”, schrijft de provincie.
Voor fietsers is de route vanuit de stad naar De Meent al veiliger geworden door de herinrichting van het andere deel van de Terborchlaan, die voortaan een 30km-zone is. Onduidelijk is of dat heeft geleid tot een vermindering van het autogebruik onder sporters.
Automobilisten vanuit Heemskerk moeten tijdens de herinrichting van de spoorwegovergang aan de Beverwijkerstraatweg naar verwachting maximaal drie maanden omrijden via Uitgeest en de N203. Lokaal Vitaal wil weten of dat anders kan. De Castricumse raadsfractie vraagt het college onder meer naar de gevolgen voor ondernemers en de mogelijkheden om het verkeer over meerdere routes te verdelen.
De werkzaamheden duren volgens de huidige planning ongeveer acht maanden. Verkeer van Castricum naar Heemskerk kan in die periode naar verwachting over de Beverwijkerstraatweg blijven rijden. In de andere richting is de weg een deel van de tijd niet beschikbaar voor gemotoriseerd verkeer. De omleiding begint volgens de voorlopige planning ongeveer twee maanden na de start van het werk.
Wanneer de werkzaamheden beginnen, is nog niet bekend. Eerst moeten de voorbereiding en de aanbesteding worden afgerond. Ook de precieze verkeersmaatregelen staan nog niet vast, schrijft het college in een brief van 6 oktober aan de gemeenteraad. (tekst gaat verder onder de foto)
Castricum ziet tijdens de werkzaamheden geen andere omleidingsroute dan via Uitgeest over de N203. (foto: BUCH/ gemeente Castricum)
Lokaal Vitaal wijst erop dat de Beverwijkerstraatweg meer is dan een verbinding tussen Heemskerk en Castricum. Ook verkeer naar Bakkum, het strand en Egmond maakt er gebruik van. Raadslid Martijn Kooijman vraagt daarom welke gevolgen de omleiding heeft voor bezoekers en ondernemers in die gebieden.
Bijzondere aandacht vraagt de fractie voor de Castricummerwerf. Bedrijven daar hebben te maken met leveranciers, klanten en medewerkers die met bedrijfswagens in Castricum werken. Lokaal Vitaal wil weten of hun bereikbaarheid apart is onderzocht en of er een tijdelijke regeling kan komen voor bevoorrading en bestemmingsverkeer.
Volgens het college blijven winkels en bedrijven bereikbaar, maar moeten automobilisten vanuit Heemskerk tijdens de omleiding rekening houden met een langere reistijd. Ook verkeer vanuit de omgeving van de Oude Haarlemmerweg en de Castricummerwerf krijgt daarmee te maken. De gemeente onderzoekt nog of een aparte regeling voor bevoorrading nodig en mogelijk is. (tekst gaat verder onder de foto)
De fractie van Lokaal Vitaal vraagt speciale aandacht voor de bereikbaarheid van bedrijventerrein Castricummerwerf, aan de zuidkant van de spoorwegovergang. (foto: Streekstad Centraal)
Het college heeft naar eigen zeggen verschillende alternatieven bekeken. Een route via de Puikman zou door de hoeveelheid verkeer overbelast en onveilig worden. Andere lokale wegen zijn volgens de gemeente op verschillende plekken te smal, bochtig of onoverzichtelijk voor veel doorgaand verkeer.
Lokaal Vitaal neemt met die uitleg nog geen genoegen. De fractie vraagt op welke verkeersberekeningen en veiligheidscriteria de gemeente zich baseert. Ook wil zij weten of de Puikman onder voorwaarden toch gebruikt kan worden en of spreiding over meerdere routes de verkeersdruk kan beperken.
Verkeer in beide richtingen over de Beverwijkerstraatweg laten rijden, levert volgens het college een onveilige situatie op voor weggebruikers en de aannemer. Kooijman vraagt of tijdelijke verkeerslichten, verkeersregelaars of een andere rijbaanindeling daarvoor een oplossing kunnen bieden. Op de voorgestelde omleidingsroute via Uitgeest en de N203 verwacht de gemeente extra drukte. Welke aanvullende maatregelen daar nodig zijn, wordt nog uitgewerkt met buurgemeenten en wegbeheerders. (tekst gaat verder onder de foto)
Voor buslijn 73 van en naar Haarlem wordt onderzocht of de eindhalte tijdelijk naar de andere kant van het spoor kan worden verplaatst. (foto: Streekstad Centraal)
Fietsers, voetgangers en hulpdiensten kunnen Castricum volgens de huidige plannen vanuit beide richtingen blijven bereiken. Voor fietsers en voetgangers kunnen wel korte, tijdelijke omleidingen nodig zijn. Voor buslijn 73 wordt onderzocht of die tijdelijk aan de westkant van station Castricum kan eindigen. Reizigers kunnen dan via de stationstunnel naar de perrons en het busstation aan de Stationsweg.
Het college heeft vier weken de tijd om de schriftelijke vragen van Lokaal Vitaal te beantwoorden. Rond kerst verwacht het college meer duidelijkheid te geven over de planning en de verkeersmaatregelen.
Fuseren. In de afgelopen 25 jaar verdwenen zo’n 200 gemeenten in Nederland doordat ze met elkaar fuseerden. Dat staat Bergen, Uitgeest, Castricum en Heiloo ook te gebeuren. De vragen zijn vooral ‘hoe’ en ‘met wie’. Gemeente Uitgeest wil in maart 2027 een principebesluit nemen, om uiteindelijk op 1 januari 2030 te kunnen fuseren. Maar het is niet zeker dat de andere drie dat tempo aankunnen.
De afgelopen maanden hebben vertegenwoordigers van de BUCH-gemeenten met elkaar om de tafel gezeten om te kijken wat ieders wensen en voorwaarden zijn voor een gemeentefusie. Zoals begin juli aangekondigd wilden ze de zomer gebruiken om de verkenningsfase te doorlopen. De Uitgeester fractievoorzitters kwamen eind vorige week met een eigen planning richting een fusie, met daarbij de oproep aan Bergen, Castricum en Heiloo om niet te treuzelen.
Het schiet niet lekker op, vinden ze namelijk. “Wij zien een vertraging in het proces optreden ten opzichte van onze eigen planning en verwachtingen. Deze vertraging baart ons zorgen en leidt tot de noodzaak voor de gemeenteraad van Uitgeest om haar eerder genomen besluit van december 2025 te evalueren”, aldus Dannij van der Sluijs (Onafhankelijk Uitgeest), Thomas Schouten (Progressief Uitgeest), Britta Kingma (D66), Jack Zwarthoed (CDA), Kees Schouten (VVD), Anneke Terra (Pro) en Bert Weijers (Uitgeest Lokaal). (tekst gaat verder onder de foto)
Uitgeest kijkt naar het noorden voor mogelijke fusiepartners, maar als daar niks uitkomt worden opties met Heemskerk onderzocht. (foto: Streekstad Centraal)
Op 11 december stemde de gemeenteraad van Uitgeest vrijwel unaniem voor verkenning van een fusie met Castricum en Heiloo, en anders wellicht met Heemskerk. Bergen wilde eerst uitzoeken of het zelfstandig verder kon, en daarnaast zag het Alkmaar ook als mogelijke fusiepartner. In april maakten de BUCH-partners bekend samen fusiescenario’s te gaan verkennen, en dat proces zou waarschijnlijk tot augustus duren.
Inmiddels is het oktober en er is nog veel te doen. De zeven fractievoorzitters van Uitgeest hebben zelf maart 2027 geprikt voor het principebesluit over de eigen fusiewensen, om vervolgens een herindelingsadvies op te stellen en dat in december 2027 vast te stellen. Daarna duren de bezwaarprocedure en eventuele herzieningen naar verwachting tot in het tweede kwartaal van 2028.
Met het definitieve herindelingsadvies kan de gemeentefusie wettelijk worden opgetuigd. Er moet aan allerlei wetten en regels worden voldoen en de Provincie Noord-Holland, de Tweede Kamer en de Raad van State hebben er ook wat over te zeggen. Ervan uitgaande dat de hogere machten in het derde kwartaal van 2029 groen licht geven, kunnen de ambtelijke organisaties worden samengevoegd, beleidsplannen worden geharmoniseerd en herindelingsverkiezingen worden gehouden, om uiteindelijk op 1 januari 2030 als nieuwe fusiegemeente een vliegende start te maken. (tekst gaat verder onder de foto)
Burgemeester Sebastiaan Nieuwland is in september beëdigd. Normaal gesproken zitten burgemeesters zes jaar, maar al ruim voor het einde bestaat Uitgeest waarschijnlijk niet meer. (foto: gemeente Uitgeest)
Maar ja, dat gaat alleen maar als de fusiepartners – die wat later begonnen met het heroverwegen van hun bestuurlijke toekomst – nu met een vergelijkbare planning kunnen komen.
“Wij begrijpen uiteraard dat iedere gemeente een eigen afwegingsproces doorloopt en dat zorgvuldigheid vooropstaat. Tegelijkertijd zijn wij van mening dat er ook een moment moet zijn waarop bestuurlijke duidelijkheid wordt geboden”, aldus de Uitgeester fractievoorzitters aan hun collega’s in de andere BUCH-gemeenten. “Zolang onduidelijk blijft welke richting we kiezen, is het moeilijker om strategische keuzes te maken over de toekomst van de organisatie en de gemeente.”
“Dat geldt bijvoorbeeld voor investeringen, personeelsbeleid en de wijze waarop invulling wordt gegeven aan gemeentelijke opgaven”, vervolgen de zeven fractievoorzitters. “Daarom vinden wij het belangrijk dat er binnen afzienbare tijd duidelijkheid ontstaat over de uitdagingen omtrent de bestuurskracht en de vraag of we gezamenlijk verdergaan en welke koers we daarbij kiezen.”
De zeven factievoorzitters van Uitgeest vragen hun evenknieën om vóór 21 november in ieder geval met een datum te komen voor hun principebesluit.
De 100 miljoen euro voor Alkmaarse projecten was vrijdag al uitgelekt, maar inmiddels is duidelijk waar het geld naartoe moet. Onder meer de nieuwe Bestevaerbrug, de ondertunneling van de Helderseweg en verschillende verkeersaanpassingen staan op de lijst. Dat leidde tot opluchting en blijdschap in het stadhuis aan de Langestraat. Wethouders Marius Wiegman en Gijsbert van Iterson Scholten gaan ervan uit dat de Tweede Kamer gewoon akkoord gaat.
Alkmaar had vorig jaar nog het nakijken. De gemeente werd samen met Apeldoorn, Enschede/Hengelo en Helmond aangewezen als ‘grootschalige woningbouwlocatie’ en diende daarop een verlanglijstje van ruim 130 miljoen euro in bij het Rijk. Maar vervolgens werd besloten om alleen de 21 gemeenten die al langer op de lijst stonden geld uit de bijbehorende pot van 2,5 miljard euro te gunnen. De Tweede Kamer bood wel wat hoop met een motie om de vier nieuwkomers de volgende keer voor te trekken.
Hier moet de nieuwe Bestevaerbrug komen, een van de grootste projecten waarvoor Alkmaar miljoenen van het Rijk krijgt. (foto: Streekstad Centraal)
“Wij hoorden het gisteren al, maar vandaag ook pas definitief”, zei Gijsbert van Iterson Scholten tijdens een persmoment. “Het is voor Alkmaar heel goed nieuws. Het moet nog wel door de Tweede Kamer, maar daar hebben we vertrouwen in.” Het zou immers gek zijn als de Kamer haar eigen motie naast zich neerlegt.
“Het betekent dat wij door kunnen gaan met onze plannen langs het Alkmaars Kanaal”, vervolgt Van Iterson Scholten. Collega Marius Wiegman: “De grootste projecten zijn de bouw van de nieuwe Bestevaerbrug en ondertunneling van de Helderseweg bij het spoor. Dat gaat voor betere ontsluiting naar het zuiden en het noorden zorgen. Die is bittere noodzaak. Als je het later doet is het bijna niet te repareren. De investering is een fantastisch resultaat.”
Voor beide projecten wordt al langer naar oplossingen gezocht. Zo blijkt de uitwerking van de Bestevaerbrug ingewikkelder dan verwacht en maakten omwonenden zich eerder zorgen over de plannen voor de Helderseweg. Met de nieuwe bijdrage van het Rijk komt de uitvoering financieel een stap dichterbij. (tekst gaat door onder de foto)
Geen wachtende auto’s meer voor gesloten spoorbomen: met een nieuwe onderdoorgang moet het verkeer op de Helderseweg straks makkelijker kunnen doorrijden. (ontwerp: Sweco)
En dat zijn niet de enige plekken waar het geld terecht moet komen. Ook verschillende drukke wegen en kruispunten in Alkmaar staan op de lijst. Zo wil de gemeente onder meer de rotonde bij de Zeswielen en Hertog Aalbrechtweg aanpakken, net als de aansluiting van de Bestevaerstraat op de N242. Ook rond de Helderseweg, Huiswaarderweg en Edisonweg zijn aanpassingen voorzien. Daarmee moet worden voorkomen dat het verkeer vastloopt als er de komende jaren duizenden woningen bijkomen.
Niet al het geld gaat naar wegen en kruispunten. Ook de omgeving van het station moet veranderen. Zo staat de Wognumsebuurt op de lijst, waar al langer plannen zijn voor nieuwe woningen en parkeervoorzieningen. Daarnaast wil de gemeente investeren in zogeheten mobiliteitshubs bij Parcade en in Oudorp, waar verschillende vormen van vervoer samenkomen.
Dat Alkmaar nu voor zoveel projecten geld krijgt, is volgens de wethouders het resultaat van jarenlang lobbyen. “We mogen ons gelukkig prijzen”, sluit wethouder Van Iterson Scholten aan. “Dit is het resultaat van hard werken door ons, onze voorgangers, het ambtelijke team en ook de provincie. Er is véél gelobbyd, ook samen met de andere nieuwe grootschalige woningbouwlocaties die buiten de boot vielen, en ook met de buurgemeenten.” (tekst gaat door onder de foto)
Ook rond station Alkmaar staan veranderingen op de planning. De Wognumsebuurt is een van de gebieden die op de projectenlijst van de gemeente staan. (foto: Google)
Een van de afgewezen investeringsprojecten was de kruising N9 – Kennemerstraatweg. Als die ongelijkvloers wordt, zou dat de doorstroming aanzienlijk verbeteren. “Maar dat kan nog wel komen”, zegt Van Iterson Scholten. “Die plannen moeten verder worden uitgewerkt en dan dingen ze mee voor de volgende tranche. De andere afgewezen plannen stonden niet eerder dan in 2030 op de planning.”
Ook voor Overstad en bedrijventerrein Overdie heeft de gemeente nog plannen. Wanneer alle werkzaamheden precies kunnen beginnen, is nog niet duidelijk. Eerst moet de Tweede Kamer nog akkoord gaan met de begroting. Pas daarna is de toegezegde bijdrage definitief.
Alkmaar is op koers met de aanplant van 5.000 nieuwe bomen. Dat heeft wethouder Robert te Beest laten weten aan de Alkmaarse gemeenteraad. Dat is voor een deel te danken aan de Alkmaarders zélf, die maar liefst 2.000 bomen plantten in hun tuinen. Maar de overige bomen zullen toch echt door de gemeente worden geplant.
Dat blijkt uit de uitleg die de wethouder deze week aan de raad gaf. “In de openbare ruimte zijn inmiddels 1.274 van de beoogde 3.000 extra bomen gerealiseerd. De uitvoering ligt op koers. Tot en met 2030 wordt verder gewerkt aan het realiseren van de resterende bomen.”
De gemeente loopt dus wel wat achter op de inwoners met tuinen, die al op het getal van 2.000 zijn gekomen en daarmee hún deel van de doelstelling hebben behaald. (tekst gaat door onder de foto)
Wethouder Te Beest gaat de komende jaren verder met het vergroenen van de openbare ruimte. (foto: Streekstad Centraal)
“De oorspronkelijke opgave bestaat uit 2.000 bomen via weggeefacties en 3.000 extra bomen in de openbare ruimte”, legt wethouder Te Beest uit. Nu die doelstelling is behaald hoeven er geen nieuwe weggeefacties meer te komen.
Bij de bespreking van de Alkmaarse begroting kwam dit al aan de orde: Alkmaar stopt met de weggeefacties, maar houdt zo wel extra geld over voor de verbetering van de openbare ruimte.
De komende jaren zullen daar dus nog aardig wat extra bomen in moeten verrijzen, 1.726 bomen om precies te zijn. “De aanplant wordt stapsgewijs voortgezet via rechtstreekse projectaanplant, herinrichtingen, gebiedsontwikkelingen en andere gemeentelijke projecten.” Hiervoor is budget beschikbaar, dat verandert dus niet.
Met de boomaanplant werd begonnen onder wethouder Anjo van de Ven. De achterliggende gedachte was dat Alkmaar zo extra CO2 zou opslaan in het groen en dat de openbare ruimte in de stad klimaatbestendiger zou worden, omdat bomen zorgen voor schaduw en een betere waterhuishouding.
Alkmaar krijgt 100 miljoen euro voor verbetering van infrastructuur. Dat blijkt uit gelekte plannen, voorafgaand aan de officiële presentatie van het kabinet later vandaag. Het Rijk steekt de komende jaren 16 miljard in infrastructuur. Veel minder dan eigenlijk nodig, maar waar 29 projecten op de lange baan worden geschoven, gebeurt dat naar verluidt niet met ‘grootschalige bouwlocatie’ Alkmaar.
Het kabinet wil de komende jaren 16 miljard euro besteden aan de Nederlandse infrastructuur. Het plan loopt tot 2040, maar er wordt vooral gekeken naar de komende acht jaar. En zullen de potjes ieder jaar weer worden bijgevuld, er moesten harde keuzes worden gemaakt, want er is veel meer geld nodig voor onderhoud, opwaarderingen en uitbreidingen.
Alkmaar werd vorig jaar samen met Apeldoorn, Enschede/Hengelo en Helmond gepromoveerd naar ‘grootschalige woningbouwlocatie’ en maakte daarmee – samen met nog 21 andere gemeenten – kans op geld uit een pot van 2,5 miljard euro. Blijdschap alom en Alkmaar diende voor 140 miljoen euro aan subsidieaanvragen in voor infrastructuur en gebiedsontwikkeling. Maar daarna werden de nieuwkomers buitengesloten. Er werd zó veel geld gevraagd dat het Rijk koos voor de gevestigde orde, met hun verder gevorderde plannen. (tekst gaat verder onder de foto)
Hoog op het verlanglijstje van Alkmaar staat subsidie voor de Bestevaerbrug tussen bedrijventerrein Overdie en Oudorp. (foto: Streekstad Centraal)
Er werd druk gelobbiet door de lokale politiek, maar dat mocht niet baten. Nou ja, misschien toch wel een beetje: het CDA bracht een motie in de Tweede Kamer om de nieuwelingen bij de eerstvolgende subsidieverdeling voor te trekken, en een meerderheid stemde vóór.
Het lijkt te hebben geholpen. ‘Ingewijden’ hebben infrastructuurplannen naar RTL Nieuws gelekt, en alle vier de nieuwelingen staan op de lijst (dit staat bij RTL verkeerd genoemd). Het levert Alkmaar 100 miljoen euro op.
Volgens RTL wordt vooral ingezet op vernieuwing en onderhoud van bestaande infrastructuur. Op de lijst van Rijkswaterstaat staan 169 sluizen, bruggen en tunnels die nog deze regeerperiode zouden moeten worden aangepakt. Daarbij gaat het om 50 projecten al in voorbereiding of uitvoering, 60 vernieuwingen en 59 renovaties.
Verder is er groen licht voor 16 nieuwe projecten, waaronder een aantal spoorverbeteringen, maar 29 andere projecten die al op de planning staan, worden op de lange baan geschoven.
De status ‘gemeentelijk monument’ biedt bescherming, maar garandeert niet dat Alkmaars erfgoed volledig voor het nageslacht behouden blijft. Dat blijkt uit het renovatieplan voor station Alkmaar. De gemeente heeft al toestemming gegeven om de historische perronkap tussen spoor 2 en 3 fors in te korten. Daarbij noemt zij onder meer de huidige aansluiting op de nieuwe traverse uit 2015 “weinig geslaagd”.
Daarmee verklaart de gemeente waarom een moderne variant hier de perronkappen uit de 19e eeuw zal vervangen. ProRail publiceerde deze week verrassende artist impressions voor de vernieuwing van station Alkmaar, waaruit blijkt dat de historische overkapping tussen spoor 2 en 3 van station Alkmaar ingekort wordt teruggeplaatst. ‘Na een grondige restauratie’, zo verzekert ProRail daarbij.
De gemeentelijke instemming is opvallend omdat het gietijzeren deel uit de 19e eeuw sinds 2004 bescherming geniet als gemeentelijk monument. Volgens de gemeente zijn de werkzaamheden technisch noodzakelijk en doet de gekozen herinrichting recht aan zowel het gebruik van het station als de cultuurhistorische waarde. (tekst gaat verder onder de artist impression)
De oude perronoverkapping wordt teruggeplaatst voor het oude stationsgebouw. Aan beide zijden van de traverse uit 2015 komen nieuwe, moderne perronkappen. (artist impression: Movares / studioSK)
De vergunning is al op 28 mei verleend, laat de gemeente desgevraagd weten aan Streekstad Centraal. Daartegen zijn volgens de gemeente geen bezwaren ingediend, ook niet door de Historische Vereniging Alkmaar. De Commissie Omgevingskwaliteit beoordeelde het plan positief.
De verschillen tussen de perrondaken vallen misschien niet iedereen meteen op, maar voor de monumentenbescherming ligt dat anders. Alleen de zogenoemde klokkap tussen spoor 2 en 3 is beschermd als gemeentelijk monument. De overkapping langs het stationsgebouw, de aansluitende T-vormige kap en de kap tussen spoor 4 en 5 hebben die beschermde status niet. (tekst gaat verder onder de foto)
De aansluitende T-vormige kap op het perron langs spoor 2 en 3 verhuist na restauratie naar het jongste eilandperron langs spoor 4 en 5, waar de bestaande overkapping uit 1979 daarvoor plaatsmaakt. (foto: Streekstad Centraal)
Dat onderscheid staat ook uitdrukkelijk in de monumentbeschrijving. Die dateert de beschermde kap op omstreeks 1895 en beschrijft een bouwwerk van ongeveer 150 meter lang en tien meter breed. Het dak rust op twee rijen van dertig gietijzeren kolommen, verbonden door gebogen ijzeren spanten. Ringen rond de zuilen en sierlijke steunen geven de constructie haar herkenbare uiterlijk.
Juist die combinatie van techniek en vormgeving was reden voor bescherming. De kap is volgens de beschrijving van algemeen belang vanwege haar architectuurhistorische en cultuurhistorische waarde: een karakteristieke, grotendeels gaaf bewaard gebleven ijzeren perronoverkapping. (tekst gaat verder onder de foto)
Aan beide zijden van de traverse vervangt een moderne overkapping straks de monumentale overkapping uit de 19e eeuw. (foto: Streekstad Centraal)
In 2015 werd de ruim honderd jaar oude perronkap ingrijpend aangepast voor de traverse. Opvallend genoeg waren vijf jaar later tijdelijke versterkingen nodig. De gietijzeren kolommen waren ernstig aangetast. Onder de sierlijke kap kwamen noeste stalen steunpilaren en ook de betonnen funderingen werden versterkt.
Volgens ProRail was de kap kwetsbaarder geworden voor extreme weersomstandigheden. Of de ingreep voor de traverse daaraan heeft bijgedragen, blijkt niet uit de beschikbare stukken. (tekst gaat verder onder de foto)
Sinds 2020 wordt het gietijzeren monument ontsierd door stalen constructies die nodig bleken voor de veiligheid. (foto: Anton Constructiewerken)
Nu volgt de definitieve restauratie, waarbij de kap bovendien korter terugkomt. Voor die aanpak moet de volledige ijzeren kapconstructie uit elkaar worden gehaald. De onderdelen gaan naar een werkplaats om te worden hersteld, versterkt en behandeld tegen verdere aantasting. Tijdens die werkzaamheden verdwijnt de overkapping tijdelijk van het station.
Maar de noodzaak tot herstel verklaart nog niet waarom de gemeente heeft ingestemd met de inkorting van de gietijzeren kap. Daarvoor verwijst de gemeente naar de bredere herinrichting. “De terug te plaatsen klokkap wordt korter dan de huidige kap. Dat past binnen de bredere herinrichting van de perronoverkappingen en is afgestemd op de toekomstige inrichting van het station.” (tekst gaat verder onder de foto)
De karakteristieke klokkap boven perron 2 en 3 verdwijnt straks helemaal aan de zuidwestkant van de traverse. (foto: Streekstad Centraal)
Volgens Alkmaar moet het station worden voorbereid op vaker rijdende treinen. Ook zijn de inzichten veranderd over looproutes, sociale veiligheid en de inrichting van perrons en gebouwen. Historisch onderzoek en verschillende ontwerpstudies hebben volgens de gemeente geleid tot de gekozen oplossing.
Daarbij speelt de aansluiting op de loopbrug een rol. De gemeente noemt de huidige verwevenheid van de brug met de historische kappen “weinig geslaagd”. Door oud en nieuw duidelijker te scheiden, moet het historische gedeelte beter tot zijn recht komen. (tekst gaat verder onder de foto)
Voor de aansluiting op de traverse werd de oude gietijzeren perronoverkapping uit de 19e eeuw in 2015 plaatselijk doorbroken. (foto: Streekstad Centraal)
Ook andere oude overkappingen krijgen een nieuwe toekomst. ProRail laat de T-kap die nu aansluit op de klokkap restaureren en verplaatsen naar het perron tussen spoor 4 en 5. Daar vervangt zij de bestaande overkapping. Zo zorgen ontwerpers Movares en studioSK ervoor dat historische onderdelen worden hersteld en hergebruikt.
Er verdwijnen niet alleen stukken historie. Langs het stationsgebouw wordt de historische uitstraling juist hersteld. De overkapping wordt gerestaureerd en de glazen uitbouw verdwijnt. (tekst gaat verder onder de foto)
De glazen uitbouw onder de perronoverkapping van perron 1 verdwijnt weer ten gunste van de oorspronkelijke gevel. (foto: Streekstad Centraal)
ProRail verwacht begin 2027 een aannemer te hebben gekozen. Daarna volgen voorbereidingen en demontage, met tijdelijke beschutting voor reizigers. In 2028 worden de fundering en de perrons aangepakt. De gerestaureerde kappen moeten in 2029 terugkomen.
De provincie Noord-Holland denkt nog tot 1 juli 2027 nodig te hebben voor een nieuw besluit over de natuurvergunning voor Zandzoom. Dat blijkt uit het verweer van de provincie in de rechtszaak die Stichting Heilloze Weg is begonnen vanwege het uitblijven van dat besluit. Noord-Holland erkent dat een door de rechter opgelegde termijn is overschreden en verwacht dat het beroep van de stichting daarom gegrond wordt verklaard.
Daarbij geeft de provincie nu alsnog een inhoudelijke verklaring voor de vertraging. Eerder wees Noord-Holland vooral naar ontbrekende informatie van Heiloo en de projectontwikkelaar. Uit het verweerschrift blijkt nu dat de provincie ook eerst haar eigen stikstofbeleid verder wil uitwerken.
De rechtbank Amsterdam vernietigde in november vorig jaar de natuurvergunning voor 1.285 woningen. Noord-Holland kreeg op eigen verzoek zes maanden voor een nieuw besluit, maar liet die termijn verstrijken. Stichting Heilloze Weg stelde de provincie daarop in augustus in gebreke en stapte vervolgens opnieuw naar de rechter. (tekst gaat verder onder de foto)
De rechtbank Amsterdam oordeelde in november 2025 dat de procedure over de natuurvergunning drie jaar te lang had geduurd. (foto: Streekstad Centraal)
De provincie verweert zich met een brief aan de rechtbank, waarin haar advocaat erkent dat Heilloze Weg gelijk heeft over de overschreden termijn. “De Stichting stelt terecht dat de termijn die de rechtbank Amsterdam in de uitspraak van 24 november 2025 heeft gesteld inmiddels is overschreden”, schrijft advocaat Sara van Winzum van Pels Rijcken namens het provinciebestuur.
Noord-Holland zegt zich sinds de uitspraak volledig te hebben ingezet voor een nieuw besluit. Maar volgens de provincie waren opnieuw aanvullende gegevens en nieuwe stikstofberekeningen nodig. Door een nieuwe versie van rekenprogramma AERIUS moeten de berekeningen bovendien opnieuw worden gemaakt. (tekst gaat verder onder de foto)
Zonder natuurvergunning kan er niet worden gebouwd in het Heilooër deel van de Zandzoom. (foto: Streekstad Centraal)
Maar zelfs als die technische informatie compleet is, kan de provincie naar eigen zeggen nog niet beslissen. Een groter probleem is het zogenoemde additionaliteitsvereiste. Zandzoom gebruikt stikstofruimte die vrijkomt doordat bestaande landbouwactiviteiten stoppen of afnemen. Die ruimte mag alleen voor woningbouw worden gebruikt als zij niet nodig is voor natuurherstel. Volgens de provincie kan dat pas worden beoordeeld wanneer de stikstofmaatregelen van het Rijk en Noord-Holland verder zijn uitgewerkt.
Het Rijk presenteerde in juni een pakket met plannen voor landbouw, industrie en verkeer. Noord-Holland werkt aan een eigen programma met algemene en gebiedsgerichte maatregelen.
Die plannen zijn volgens de provincie nog niet concreet genoeg om ze bij het besluit over Zandzoom te gebruiken. Daardoor wordt duidelijk dat in Haarlem een nieuwe vertraging is opgetreden. Acht maanden geleden liet Noord-Holland aan Heiloo nog weten te streven naar een vastgesteld maatregelenpakket eind 2026. Dat pakket is ook van belang voor de procedures rond de aansluiting op de A9. (tekst gaat verder onder de illustratie)
De grootschalige woningbouw in het Heilooër deel van Zandzoom wacht onder meer op een nieuwe natuurvergunning. (illustratie: aangeleverd)
Momenteel verwacht Noord-Holland daarvoor “in ieder geval nog tot 1 juli 2027” nodig te hebben. De provincie streeft ernaar het eigen programma op die datum definitief vast te stellen. In het verweerschrift wordt daarbij ook gewezen op de Provinciale Statenverkiezingen van maart 2027. De provincie vraagt de rechter daarom niet om enkele weken of maanden extra, maar om de termijn voor het nieuwe besluit te verlengen tot 1 juli volgend jaar.
Het is nu aan de rechtbank om te bepalen hoeveel extra tijd Noord-Holland krijgt. Nu er geen zicht is op een snel besluit van de provincie, moet zij binnenkort al de maximale dwangsom van 1.442 euro aan Stichting Heilloze Weg betalen. De rechtbank kan daar een extra dwangsom bovenop zetten als Noord-Holland opnieuw niet op tijd beslist. (tekst gaat verder onder de foto)
Even verderop in Limmen worden nog wel nieuwe woningen gebouwd. (foto: Streekstad Centraal)
Voor de bouw van Zandzoom blijven nu twee verschillende juridische sporen bestaan. Heiloo werkt verder aan een nieuw bestemmingsplan, maar voor de natuurvergunning wil Noord-Holland wachten op stikstofmaatregelen die pas in de zomer van 2027 definitief moeten zijn. De rechtbank moet eerst bepalen of de provincie daarvoor inderdaad zoveel extra tijd krijgt.
Stichting Heilloze Weg verzet zich tegen het uitstel. De stichting vindt dat de provincie na zes jaar een besluit moet nemen en de vergunning bij onvoldoende onderbouwing moet weigeren. “Na zes jaar traineren moet er nu een besluit worden genomen”, aldus de stichting.
De Vennewatersweg in Heiloo is na maanden werk weer open. De gemeente is tevreden over de vernieuwde weg, maar bij de Hoogeweg overheerst vooral verbazing. Waar fietsers en automobilisten sinds mensenheugenis konden oversteken, staan nu een hek en een paaltje. Veel weggebruikers hadden dat niet zien aankomen. De eerste dagen leidde de nieuwe situatie tot gevaarlijke taferelen. Dinsdag zette de gemeente alsnog verkeersregelaars in om fietsers de juiste kant op te sturen.
“Stom gedoe”, moppert een fietser die bij de Hoogeweg ontdekt dat hij niet meer verder kan. Een ander haalt zijn schouders op. “Ach, mensen hebben weer wat om over te klagen.” Maar er zijn ook weggebruikers die zich werkelijk geen raad weten met de nieuwe situatie.
Een hoogbejaarde man uit Heiloo in een Vos Minicar is onderweg naar zijn dokter in Limmen. Hij reed altijd via de Hoogeweg, maar die route is plotseling afgesloten. Een buurtbewoner legt hem uit hoe hij moet omrijden. Een half uur later verschijnt de man opnieuw op exact dezelfde plek. Hij stelt weer precies dezelfde vraag. Nog altijd weet hij niet hoe hij bij zijn dokter moet komen. (tekst gaat verder onder de foto)
Fietsers bedachten de eerste dagen van de openstelling hun eigen oplossing voor de afsluiting van de Hoogeweg. (foto: Streekstad Centraal)
Ook een Brabantse vrouw die een fietstocht maakte naar het bedevaartsoord in Heiloo en nu naar haar logeeradres in Egmond wil, loopt vast. Ze heeft het bord gemist dat doorgaand fietsverkeer linksaf moet slaan. Uiteindelijk begeeft ze zich met haar fiets aan de hand op de drukke Vennewatersweg, tussen het langsrijdende verkeer. “Het was echt een pelgrimstocht”, verzucht ze.
Sinds vrijdag is de Vennewatersweg weer open. De afgelopen maanden is de belangrijke oost-westverbinding in Heiloo flink aangepakt. Er ligt nieuw asfalt, de weg heeft een andere inrichting gekregen en er zijn ovale rotondes aangelegd. Volgens de gemeente moet dat zorgen voor een betere doorstroming en meer verkeersveiligheid.
Maar de heropening betekent ook het definitieve einde van de oversteek bij de Hoogeweg. Automobilisten die vanuit het dorpscentrum komen, moeten keren. Fietsers en voetgangers kunnen evenmin rechtstreeks naar de overkant. (tekst gaat verder onder de foto)
Veiliger oversteekplaatsen voor fietsers was een van de doelstellingen van de herinrichting van de Vennewatersweg. (foto: Streekstad Centraal)
Voor doorgaand fietsverkeer is de route via de Groeneweg en Krommelaan bedoeld. Bij de Groeneweg ligt al enkele jaren een nieuwe verbinding naast het spoor. Die moest uiteindelijk de oversteek bij de Hoogeweg vervangen. Door procedures liet de laatste fase van de herinrichting van de Vennewatersweg echter lang op zich wachten. Daardoor konden weggebruikers jarenlang hun vertrouwde route blijven volgen.
Nu die mogelijkheid plotseling verdwenen is, blijkt niet iedereen voorbereid op de verandering. Maandag staan bij de Hoogeweg geregeld fietsers stil die elkaar verbaasd aankijken. Soms ontstaat er een kleine oploop. Iedereen lijkt wel iets over de nieuwe situatie te willen zeggen. (tekst gaat verder onder de foto)
Sinds dinsdag staan er toch verkeersregelaars bij de kruising van de Hoogeweg met de Vennewatersweg. (foto: Streekstad Centraal)
Sommigen keren om, maar anderen zoeken een eigen oplossing. Ze fietsen langs het einde van het hek bij de Liguster en rijden vervolgens een stuk over de Vennewatersweg om aan de andere kant alsnog de Hoogeweg te bereiken. Dat gebeurt tussen het autoverkeer, waaronder ook vrachtwagens.
“Kijk, daar gaan ook weer twee mensen. Moet je kijken hoe gevaarlijk!”, roept een van de omstanders wanneer opnieuw fietsers de weg op gaan.
Een andere omstander begrijpt niet waarom de afsluiting niet duidelijker is aangekondigd. “Er heeft niet in de krant gestaan dat hier een hek kwam. Echt niet.” (tekst gaat verder onder de foto)
Een oud ANWB-bewegwijzeringsbord laat zien hoe je vroeger vanuit Heiloo naar Limmen kon fietsen. (foto: Streekstad Centraal)
Ook de Heilooër die er pal naast woont, vindt dat de gemeente de nieuwe route veel beter had moeten aangeven. Volgens hem hadden er duidelijke borden moeten staan om fietsers tijdig de juiste kant op te sturen. Hij maakt zich vooral zorgen over de veiligheid. “Ik zit eersterang”, zegt hij over zijn uitzicht op de nieuwe verkeerssituatie. “Het wachten is op de eerste klap.”
Hij zegt de gemeente al te hebben gewaarschuwd. “Als je als gemeente wil dat fietsers hier niet oversteken, dan moet je ze heel duidelijk met verkeersregelaars duidelijk maken waar ze moeten oversteken. Daar heb ik al voor gewaarschuwd, maar ze doen het niet.”
Volgens de bewoner kreeg hij na telefonisch contact met de gemeente te horen dat verkeersregelaars pas de volgende maandag zouden komen, omdat het deze week nog herfstvakantie zou zijn. Maar dinsdag blijkt dat de gemeente toch eerder in actie is gekomen. (tekst gaat verder onder de foto)
Fietsers en voetgangers vanuit zuidelijke richting zien het bord over het hoofd of negeren het. (foto: Streekstad Centraal)
In een eerste reactie op vragen van Streekstad Centraal verwijst gemeentewoordvoerder Bianca Validzic naar werkzaamheden van Liander, verderop aan de Vennewatersweg bij de sportvelden en het Malevoort. Daar waren omleidingsborden volgens haar per ongeluk weggehaald. Die zouden opnieuw worden geplaatst. Ook meldde ze dat daar verkeersregelaars stonden.
Dat antwoord verklaart echter niet wat er bij de Hoogeweg gebeurt. Na aanvullende vragen komt communicatieadviseur Dylan Alling met een toelichting die wel specifiek over deze afgesloten oversteek gaat. (tekst gaat verder onder de foto)
Dinsdag zijn er alsnog verkeersregelaars gekomen bij de nieuwe situatie bij de Hoogeweg. (foto: Streekstad Centraal)
Volgens Alling houdt de gemeente de verkeerssituatie goed in de gaten. “Maandag zagen wij dat fietsers onveilige situaties voor zichzelf creëren door de borden te negeren waarop duidelijk staat aangegeven dat fietsers de nieuwe fietsroute via de Groeneweg/Krommelaan moeten volgen.”
Volgens hem heeft de gemeente daarom besloten verkeersregelaars in te zetten. Zij staan sinds dinsdag bij de Hoogeweg en blijven daar volgens de gemeente tot en met 23 oktober. “Op doordeweekse dagen zijn ze aanwezig van 7:00 tot 20:00 uur en in het weekend van 9:00 tot 20:00 uur.” (tekst gaat verder onder de foto)
Een wandelaar kiest ervoor de weg over te steken in plaats van de langere maar veiligere omweg via de Groeneweg. (foto: Streekstad Centraal)
De gemeente legt daarmee de nadruk op fietsers die de aanwijzingen niet opvolgen. De waarnemingen van Streekstad Centraal laten ook zien dat weggebruikers de nieuwe route niet altijd begrijpen of de aanwijzingen te laat opmerken. De vraag is daarmee niet alleen of er voldoende borden staan, maar ook of de verandering voor iedereen duidelijk genoeg is gemaakt.
In het persbericht over de heropening spreekt de gemeente van nieuwe, veiligere fietsoversteekplaatsen. Die zijn echter niet in deze laatste fase bij de Hoogeweg aangelegd. Het gaat om voorzieningen die al eerder zijn gerealiseerd, waaronder de aangepaste oversteek bij de Westerweg en de verbinding bij de Groeneweg. Bij de Hoogeweg is de bestaande oversteek juist verdwenen. (tekst gaat verder onder de foto)
Borden bedanken de weggebruikers voor hun geduld, maar borden die de juiste route aangeven, worden gemist. (foto: Streekstad Centraal)
Wethouder Greet Burkels is blij dat de weg na de langdurige werkzaamheden weer open is. “Met de realisatie van deze verbeterde oost-westverbinding laat Heiloo zien dat het een toekomstgerichte gemeente is.” Ze bedankt weggebruikers en omwonenden voor hun geduld tijdens de afsluiting.
Voor veel fietsers en omwonenden begint juist een periode van wennen. De verkeersregelaars moeten de komende dagen helpen voorkomen dat de zoektocht naar de juiste route opnieuw tot gevaarlijke situaties leidt.
Cash en zonder factuur willen betalen voor een feestzaal, vergaderruimte of bedrijfspand. Meteen zouden alarmbellen af moeten gaan. Dat en meer kregen verhuurders te horen tijdens een voorlichtingsactie van de gemeenten Uitgeest, Beverwijk, Heemskerk en Velsen.
Steeds vaker zijn er signalen van louche en criminele praktijken in gehuurde ruimten en panden. Reden tot zorg bij de overheden en de politie. Dat een verboden motorclub onlangs een ruimte wist te huren voor een bijeenkomst, was de aanleiding voor de gemeenten Uitgeest, Beverwijk, Heemskerk en Velsen om een voorlichtingsbijeenkomst te organiseren voor verhuurders.
Een gewaarschuwd mens telt voor twee. Ondernemers kunnen veel problemen voorkomen door alert te zijn op een aantal ‘rode vlaggen’ en door te controleren wie de partij is die hun ruimte wil huren. Tijdens de bijeenkomst kregen de ondernemers uitleg en voorlichting, en kregen ze ook een informatiebrief en een checklist mee. De lijst bevat zeven rode vlaggen, zoals contant en zonder factuur willen betalen, vaag blijven waarvoor de ruimte gebruikt wordt en activiteiten op ongewone tijdstippen. (tekst gaat verder onder de foto)
Wordt een drugslab in je bedrijfspand ontdekt, zoals in april in Heerhugowaard, dan krijgt je daar heel veel gedoe van. (foto: Streekstad Centraal)
Ook legden de gemeenten uit welke risico’s ondernemers lopen als zij een ruimte verhuren aan verboden organisaties of criminele netwerken. Stel de politie vindt een wietplantage op in een loods, dan wordt ook de verhuurder doorgelicht want ja, die was misschien actief betrokken bij de operatie. Bovendien is de kans groot dat de burgemeester het pand een tijd lang buiten gebruik stelt op grond van de ‘Wet Damocles’ in de Opiumwet.
Vanzelfsprekend werden de aanwezige ondernemers ook gewezen op het belang van het melden van verdachte praktijken bij de politie. Bij spoed kan 112 gebeld worden en anders 0900-8844. De wijkagent inlichten, Meld Misdaad Anoniem gebruiken of de gemeente inlichten kan ook. (tekst gaat verder onder de foto)
Sebastiaan Nieuwland geeft een ‘Drugsemmer’ aan Frans Beentjes van Beentjes Bouwgroep. (foto: Gemeente Uitgeest)
Uitgeest is al langer actief in het terugdringen van ondermijnende criminaliteit. Eens in de zoveel tijd zijn er integrale bedrijfspandcontroles en in april sloot de gemeente aan bij een campagne van NH-Veilig. Burgemeester Sebastiaan Nieuwland overhandigde een ‘Drugsemmer’ aan Frans Beentjes van Beentjes Bouwgroep, met daarin spullen die drugsproducenten gebruiken. Daarna kregen alle andere ondernemers op het bedrijventerrein zo’n Drugsemmer.
Drie weken geleden nog zijn vijf horecazaken in Uitgeest uitgebreid gecontroleerd op hun bedrijfsvoering. De focus lag vooral op aspecten als het voldoen aan de horeca- en arbeidswetgeving, vergunningsplicht en (brand)veiligheid, maar er werd ook gezocht naar signalen van criminaliteit. Er werden overtredingen geconstateerd, maar geen sporen van misdrijven.
